拆解对决：零跑C10与深蓝S05，谁才是15万级安全之王？
在15万级新能源SUV的激烈战场中，零跑C10与深蓝S05脱颖而出，成为众多消费者眼中的热门之选。表面上，它们各有千秋，风格迥异。然而，在那些不易察觉之处，二者实则有着天壤之别。懂车帝平台的创作者独具匠心，将这两款车进行了深度拆解对比，全方位剖析了它们在内部车架、安全设计以及电池安全等核心领域的差异，为消费者拨开迷雾。小徐将对这一详细的对比过程进行精炼总结，助力大家快速洞悉两款车的真实面貌。
防撞梁大揭秘：结构与尺寸决胜安全
拆车时，众人目光聚焦之处，必是防撞梁。作为车辆正面防护的“第一道防线”，防撞梁的优劣直接关乎消费者的生命安全，也彰显着车企对安全的重视程度。在这场防撞梁的拆解大比拼中，背靠大厂的深蓝S05却在零跑C10这位“新势力”面前稍显逊色。
零跑C10的前防撞梁堪称“优等生”。它采用双层盒状结构，也就是稳固的目字形结构，选用6系铝合金材质，不仅轻盈而且强度极高。其长度达140cm，车宽比约74%，单层厚度更是达到惊人的4.6mm，还贴心地增加了加强筋，并设置副梁。这样精妙的设计，能够有效避免行人卷入车底，还能将撞击力均匀分散，最大程度减轻碰撞伤害。
反观深蓝S05，前防撞梁虽也是双层结构，但仅是两块钢板简单焊接而成，材质为高层铝钢，延展性远不及零跑C10所采用的铝合金。其单层厚度约3.5mm，长度仅112cm，车宽比为59%。按照行业标准，车宽比至少达到65%才算合格，如此看来，深蓝S05的前防撞梁明显偏短，而零跑C10的74%则处于优秀水平，且宽度上更具优势。
防撞梁后方的溃缩盒同样关键。零跑C10两侧各配备一个铝合金材质溃缩盒，尺寸分别为20多厘米和16多厘米，无论是数量还是尺寸，在同级别车型中都较为罕见。这种设计使得车辆在遭遇正面撞击时，溃缩盒能巧妙地将大部分作用力通过纵梁向后传递，并经由副驾驶位置分散，大幅降低车头的受力强度，为车内人员筑牢安全屏障。
后防撞梁方面，两款车均采用高强度单层钢板。深蓝S05后防撞梁长约95cm，车宽比例约50%；零跑C10长度约110cm，车宽比例为58%。通常，后防撞梁车宽比例在55 - 60%较为理想，对比之下，深蓝S05再次处于劣势，零跑C10的表现则更为出色，为车辆后方提供了更可靠的保护。
门板结构解析：周全设计铸就更强防护
车门，作为抵御侧面碰撞的关键防线，其结构设计至关重要。现场拆解展示出，零跑C10与深蓝S05的门板密封膜内均采用W型防撞梁搭配帽型加强筋的设计。但在材质与尺寸上，二者有着明显差距。
零跑C10选用2000兆帕的热成型钢，这种钢材拥有卓越的抗撞能力。而深蓝S05宣传的最高强度钢仅为1700兆帕，即便车门内防撞梁采用全车最高强度钢，也难以与零跑C10抗衡。尺寸方面，零跑C10的防撞梁宽度达14cm，深蓝S05则仅有10cm多一点，零跑C10在抗撞性能上更胜一筹。
此外，零跑C10门板内还贴心地设置了止震板与额外的加强筋，B柱下侧以及底盘横梁同样采用2000兆帕的热成型钢。更为突出的是，零跑C10门板内配备气压传感器，当车辆遭遇侧面碰撞时，传感器能够瞬间启动气囊气帘。在实际事故中，侧面撞击因面积大、角度复杂，常出现安全气囊无法及时弹出的情况，而零跑C10的气压传感器巧妙解决了这一难题，只要撞击产生的气压达到伤害人体的程度，气帘便会立即启动，为车内人员增添一份关键保障，相比之下，深蓝S05在这方面则有所欠缺。
电池包设计较量：刚性决定安全高度
对于新能源汽车而言，电池包安全关乎整车安危。深蓝S05采用56度磷酸铁锂电池，电池包底部进行装甲喷涂，可有效抵御石子磕碰，上方则使用高强度钢板和铝板防护。同时，其运用CTV车身电池一体化技术，将电池包上壳体与底盘地板合为一体，不仅增加车内空间、减轻整车重量，还使车身扭转刚性提升7%。配合前后一体压铸工艺，深蓝S05整车扭转刚性高达35000牛米/度，电池包集成效率也提高了6%。
零跑C10配备69.9度硫酸铁锂电池，同样运用车身电池一体化技术，底部装甲喷涂，上方双层高强度钢板防护，垂向空间更为充裕，车身扭转刚性更为强劲。并且，其核心零部件减少20%，实现了轻量化目标。一体式热成型梁架的运用，使零跑C10车身扭转刚性飙升至42560牛米/度，远超深蓝S05。凭借这一出色结构技术，零跑C10荣获2023年度十佳车身和结构架奖，并一举斩获中、欧、澳三大五星安全认证，在电池包安全防护上优势尽显。
底盘架构差异：不同设计带来别样体验
底盘，虽常被忽视，却是车辆性能与安全的重要支撑。深蓝S05采用半框式H元宝梁形式的副车架，搭配麦弗逊式悬架、单层卷边下摆臂，直径30cm通风盘以及单活塞浮动式刹车卡钳。这样的配置在同级别车型中表现尚可，从其100 - 0制动距离测试结果可见一斑，三次制动距离分别为36.21m、36.51m、36.96M，成绩较为稳定。
零跑C10则采用全框式副车架，相比深蓝S05的半框式，全框式副车架能显著提升车辆行驶稳定性。麦弗逊式悬挂下摆臂采用标准的双重承压设计，强度更高。刹车卡钳为单边双活塞浮动式，制动效果更佳，搭配32cm的刹车盘，尺寸大于深蓝S05。在100 - 0制动距离测试中，零跑C10三次成绩分别为36.14m、36.7mm和36.78m，制动距离稍优于深蓝S05。
值得一提的是，零跑C10边梁采用七宫格蜂窝铝设计，既实现了轻量化，又大幅增强侧面抗撞击能力，这种设计在一些高端新能源车，如沃尔沃部分纯电车型中也有应用。其转向电机集成在齿轮齿条和转向管柱结合处，远离方向盘，有效减少噪音和振动对驾驶体验的干扰。
后悬挂方面，深蓝S05采用五连杆结构，在舒适性与操稳性上有一定表现，多连杆设计为调校提供了更高上限。然而，其将下支臂减震器和弹簧设计为一体式，虽提升了操控性，却牺牲了后排空间与舒适性，对于一款定位家用的SUV而言，此举有舍本逐末之嫌。
零跑C10后悬同样采用五连杆形式，连杆、下支臂及羊角与深蓝S05一致，但刹车盘采用通风盘，散热性能优于深蓝S05的实心盘。弹簧和减震器采用分离式设计，更侧重于舒适性。因此，零跑C10后排空间布局更为合理实用，充分发挥了SUV车型空间优势，契合家用需求。
总结
通过全方位的拆解对比，零跑C10在防撞梁设计、车身扭转刚性、电池包安全防护以及底盘架构舒适性等多个关键方面，均展现出超越深蓝S05的实力。在安全与性价比的较量中，零跑C10优势尽显。对于正在纠结于两款车的消费者而言，此次拆解对比犹如一盏明灯。它清晰地表明，零跑C10在安全性、舒适性及空间布局等核心要素上表现卓越。无论您是注重家庭出行安全，还是追求舒适驾乘体验，零跑C10都无疑是更优之选，相信明智的您已心中有数。
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