前两天看到一则通报，贵州云雀改换新logo。
云雀这个牌子让我脑袋一蒙，让我瞬间想起了当年那个排量只有658ml的最大功率只有29.4KW小车！没想到他还活着，这云雀那里还是云雀，简直就是转世的不死鸟！
说起云雀这只贵州大山里的小鸟，他曾经与一汽、二汽、上汽、北汽、广汽、天汽、长安等企业一道成为国家"三大三小两微"轿车产业布局中的一员，他曾是日本富士（斯巴鲁）在国内唯一的合资企业，他曾经一度非常受欢迎......
现如今的他，对比曾经一个战壕里的其他企业。若是比惨，我想除了已经消失了的天汽其余六家没有一个能比他更惨了！
现在的云雀汽车旗下只有一款汽车在售，叫全界Q1。应该就是以前的青年莲花云雀Q1
看这个外观和这个LOGO我想也不用我说什么了，明眼人都看得出来仿的是谁了。那么曾经一度火爆的云雀汽车何至于混到如此境地呢？我们从头说起
云雀的诞生之地是贵州，那里地处高原， 20世纪80年代时经济还不怎么发达，农业还是当时贵州的支柱性产业，那时的贵州全省都没有重工业。人民生活条件差，经济基础薄弱，这让当时的省委省政府很想通过上马大型工业项目来提高全省的经济收入。恰逢贵州当时的一个三线军工厂因为军转民的政策因素面临着二次创业的难题。
不用说大家也都知道这家曾经专职生产战斗机的三线军工厂就是后来的贵航集团的前身。
在贵州省委省政府的帮助下贵航1980初开始了汽车零部件的研发与生产，随后为全国多家汽车企业进行配套生产。汽车零部件产品一度成为贵航集团民用产品的支柱之一，同时为开发、生产微型轿车打下了良好的基础。
7年的零配件配套生产经历让贵航完成了对市场的评估和相关技术储备，1987年 贵航又一次开始酝酿转型，幸运的是原航空航天工业部为贵航争取到了微型轿车生产项目。1988年，微型轿车生产项目被提上议题时，贵航内部在上不上这个项目的问题上出现了很大的分歧，最后是原航空航天工业部直接干预，调离了部分不同意上马项目的领导干部微型轿车生产项目才得以运行！
贵航集团选定了地处群山环绕的贵州省安顺市作为汽车总装厂，该地距离贵阳市约两个小时路程，原本是国家三线工程之一，是贵州航空集团主要的生产基地。
他们通过对飞机场进行改造，建成了大规模的汽车专用厂房，附近的飞机场也成为日后的汽车测试跑道。
1989年贵州云雀找到了和自己经历类似同样从造飞机转行造汽车的日本富士也就是后来的斯巴鲁。双方一拍即合，很短时间内就开始引进日本富士的轿车生产技术，并合作开发"贵航"牌微型轿车，正式下线后 "贵航"牌才被改名为"云雀"牌
借着富士的东风这只贵州大山里的小云雀就这么破壳而出了。
1992年贵航引进了第二代富士REX车型，当时的贵航和富士对于这款产品都非常有信心。这款经典的小车自1972年起历经三次换代在欧洲、美洲市场获得了非常好的成绩！由此开始贵航抛弃了原先的零配件生产业务专心生产这款微型小轿车。同年国家出台相关政策，制定了了"三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)"的轿车产业格局，并规定除此之外的企业产品不得上目录，这个特殊时代的特殊政策让小小的云雀长出了一身丰满的羽翼。可也让这个云雀成为了笼子里的金丝雀！温室里的花朵！
往后多年云雀在国内的竞争对手其实就只有奥拓，准确的说是长安奥拓，因为其他三家奥拓一个能打的都没有。
一开始富士和贵航根本没把这个竞争对手放在心上，因为作为同类产品日本市场上REX和奥拓的销售比例为10：2，妥妥的碾压。但他们没想到的是日本的汽车消费习惯和消费心理跟国内的我们完全的不同。比如在日本一直很流行的奥拓和REX这种小车的衍生品K-Car在国内也做过很多次尝试但一直都没人买市场反应很差。中国市场和日本市场是两个市场，日本市场的数据甚至于全世界的数据放到中国来都不一定好使。所以最终结果狠狠打了贵航的脸！92年到千禧年8年下来，在贵州云雀的经营下，云雀与奥拓在中国国内历年销售的平均比例是1：30，云雀完败。
现在看来，单就产品而言云雀的早期产品确实并不占优势，早期的云雀只有544ml排量，最大功率21.8KW，转弯半径4.8m。当年小伙伴们有句戏言吃二两炒黄豆喝点凉水一个屁都比它排量大。奥拓凭借其796ml的三缸水冷机、精细的制作和优良的性能轻松赢得了市场。这也许是云雀从起步阶段就开始受挫的首要因素。
但是我想除了产品本身的原因外厂家内部的原因也是很重要的一部分，
第一、贵航云雀作为国家重点扶持的大型国有企业，云雀高层的部分管理者对市场反映几乎到了麻木不仁的地步。最为经典的例子就是：1992年云雀首批轿车下线后，贵阳市出租车管理处的一位处长主动登门找到厂方负责人，要求购买云雀车以投入贵阳市出租车市场。而令人不解的是，云雀的这位负责人居然硬生生拒绝了这位处长，还把人直接从接待室撵了出去！理由居然是这最先下线的100辆车要先满足集团和企业内部的需要。从此以后贵航自己家门口的出租车市场就再也没用过贵航的车！反而让奥拓打了进去！这是绝对是从未有过的奇观！我不禁想问一声，你一个造车企业造车就是为了给自己公司内部用啊？你是造粉笔的校办工厂？你不往外卖你搞什么工厂啊，自己直接买不好吗？
第二、制造成本居高不下，从1992年富士重工开始向贵航集团提供技术，到1998年双方正式合资，双方一直是以CKD半散件组装的形式在进行着合作，CKD半散件组装就是云雀从富士把全套零件买回来按照富士给的图纸自己组装一下，这个就有点像我们从网上买那种组合的家具什么的回来自己装是一个道理，云雀每年还要为此付向富士支付巨额的技术转让费。这使得云雀的制造成本长期居高不下。反观长安奥拓，长安买了奥拓全套技术，自己可以对着图纸把所有零件加工出来成本就低一些，售价就可以更低。
第三、外行指导内行，盲目控制成本。当时云雀售价太高几乎卖不动，领导们一拍脑袋就想降价。但是成本没有那么好降，让领导们少吃一口饭他们又不愿意，那唯一的办法就是零部件的国产化。奈何这零部件加工的业务已经被领导们在引进云雀项目的时候全盘放弃了！自己没有制造能力，富士也没有技术支持，一开始商量好的合作方式就是CKD半散件组装这个时候跟人家要免费的图纸人家肯定不会给你啊。于是乎领导们一拍大腿找了周边的一些小工厂帮忙，比对着富士提供的零部件一比一仿制生产云雀的零部件。一时间云雀的周围开了大大小小上百家零部件加工作坊。
贵州的工业基础本身就薄弱，再加上一心想着节约成本，采购回来的原材料是什么样大家心里也都清楚。这一换直接让自己掉到了坑里，用户根本不买账。本来是冲着质量好、口碑好买的车，买到手上一堆稀碎！任谁心里都不舒服。
三天两头坏就不说了，云雀还没有完整的售后服务体系，再加上小工厂生产的零部件公差大。这个车上拆下来的零件装到那个车上就不一定好用了。往往是坏了一个零件要等好几个月才能修好！这让云雀本不富裕的家庭变得负债累累。
从1992年到1998年，云雀公司净亏损在7亿元人民币以上。这样的情况差点就让云雀直接驾鹤西去了。也许是垂死挣扎，云雀的领导们又一次找到了富士重工谈合资。云雀之前的情况富士重工想必也是知道的。可眼前中国大好的市场又不能白白丢掉不要。于是富士找到了日本丸红株式会社和新加坡的陈唱公司共同进入云雀的合资项目，以减小自身风险。1998年3月，四方合资的贵航云雀有限公司成立了。
这次合作，各方共同投资资金为4.5亿元人民币，希望用优质的产品打入中国市场。为了挑战奥拓在微车领域的霸主地位，云雀放弃了陈旧的EK23型两缸发动机，转而采用当时仍在富士重工Vivio上使用的EN07型四缸电喷发动机，
同时对外观进行了全面改进，推出了号称"风之翼"的WOW车型。
与此同时长安奥拓也推出了自己的都市贝贝双方开始了又一次的正面硬扛！
搭载四缸富士发动机的新款云雀WOW在整体性能上全面超过了都市贝贝，但是都市贝贝乘坐舒适、做工精良！双方看起来是旗鼓相当，可车子的性能需要长时间的考验，而汽车的美观舒适却一目了然。同时长安还推出多个款式可供选择，其中一款加装了电动车窗、中控锁、大包围的快乐王子吸引了众多的眼球，也让云雀更加相形见绌。
当然问题是多方面的，单就一个车型的问题云雀还不至于到崩溃的边缘。
云雀存在的问题很多，比如像宣传力度小、销售网点少、售后服务体系不够完善等等
最严重的还是云雀内部各方股东之间不和，在整个合资过程中，富士重工几乎独揽大权，但是富士作为一个外来者根本不了解中国市场，那只能是瞎指挥。另一方面贵航在云雀的合资公司中甘当傀儡对富士方面言听计从。甚至于当时云雀向富士重工购买零件都会被要求现款交易。再加上贵航方面一些具有中国特色的工作作风也很普遍，云雀内部山头林立，吃拿卡要成风！这样的管理方式让云雀陷入了一个僵局。
到2000年，云雀车的年销售量只剩下1470辆，随着销售网点的进一步萎缩，日本丸红株式会社对云雀也彻底失去了信心，卖掉了所有股份离开了云雀。2001年初，富士重工派驻云雀的销售部长小川洁黯然离开了云雀，这次合资以失败告终。
2001年2月，上海汽车销售有限公司副总经理傅利国就任贵州云雀销售部部长，全权负责云雀的销售工作。此时不到1000人的贵州云雀已经处于一种有半数以上的员工歇岗或半下岗的状态，那是每卖出一辆车公司竟然要倒贴1万元！我想仅仅换一个销售部长对于这样一个满目疮痍的企业来说，改变是微不足道的。据传云雀方面曾经派人找过一直想要轿车准生证的春兰，想把轿车生产项目全部卖给春兰。没错就是那个搞空调的春兰。你们不知道他还造过汽车吧。当然这只是传说没有切实的证据。
2003年1月29日，贵航与新世纪汽车投资公司正式签署了《云雀轿车项目授权经营协议》，新世纪以承包的方式，正式接手了贵航云雀这家国有企业控股的轿车厂。云雀也变成了一家公私合营的汽车制造企业。贵州新世纪汽车投资公司之前是一家以经营计算机为主的电脑公司，刚接手云雀时雄心勃勃立志要将云雀打造成以微型车为主，另有其他中高档车型的西部轿车基地！结果现实又一次打击了云雀这只小小鸟。新世纪作为一个血外行又是一个私营企业，一方面不懂车，另一方面不懂国企。虽然将云雀各类车型平均降价7000元以期挽回市场，还推出了抗衡快乐王子的运动车型。可终究为时已晚，救不了这个已经病入膏肓了的云雀了！
这之后有很长的时间云雀厂内都是大门紧锁一片荒芜的景象，再也没有了往日的繁忙景象。
2004 浙江青年汽车与贵航达成协议，接手云雀重组后利用云雀的生产资质生产"莲花牌"汽车。云雀第一次消失在了公众的视野里
谁能想到几年后青年莲花也完了！
下一篇我们就来聊聊青年莲花是怎么来的又是怎么没的，以及云雀的二次中兴
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