两年前，林肯Z作为林肯品牌在国内市场推出的首款轿车，被寄予了厚望，期望它能够像冒险家一样在市场上迅速崭露头角，成为销量的新增长点。实际情况却不尽如人意。尽管上市初期的月销量接近“2000辆”，但之后的销量大约维持在1000辆左右。
在刚刚过去的三月份，林肯Z的销量为944辆，在中型豪华轿车市场中，甚至不及红旗H6的1078辆，远远落后于沃尔沃S60的1541辆。在过去六个月中，林肯Z的销量始终未能突破“三位数”，其市场表现类似于捷豹XEL。为何林肯Z始终“卖不动”？这个疑问让车主和潜在消费者感到困惑。
从产品实力来林肯Z算得上同级车型中的“诚意之作”。当奥迪A4L和宝马3系仍在使用“带鱼屏”时，林肯Z则率先配备了12.3英寸的液晶仪表和27英寸的中控屏，并附带丰富的车机生态系统，展现出冲击豪华市场的野心。它的轴距为2930毫米，标配2.0T发动机和8AT变速箱，体现了“老实人”的设计理念。从数据和配置来林肯Z确实具备一定的竞争优势。
毫无疑问，林肯冒险家之所以受欢迎，离不开其“降维打击”的定价策略，而林肯Z也采取了这一策略。与上市时的25.28万元起售价相比，今年3月份的新款林肯Z起售价调整为23.58万元，并且中高配车型增加了加速更快、油耗更低的混动版本。新款林肯Z的首月销量依旧不理想。
显然，林肯Z销量平平的原因，可能不仅仅是产品本身。当消费者的选择越来越倾向于实际需求时，购买决策往往受到用户意愿的影响。随着奔驰、宝马、奥迪等品牌的价格不断下滑，即使林肯Z的起售价较低，在终端优惠和品牌效应方面，依然难以和这些主流品牌竞争。在已经不高的售价下，林肯Z的终端让利空间也有限。
相比于在豪华市场的失利，林肯Z一直无法摆脱福特蒙迪欧的“影子”，这也是限制其发展的关键因素。在车身轮廓、内饰设计，甚至尺寸和动力表现上，两者有诸多相似之处，但价格却相差数万元。林肯Z销量不佳的原因或许并不是因为蒙迪欧的性价比更高，而是难以在短时间内形成类似雷克萨斯ES作为“豪华版凯美瑞”的消费共识。
谈到“消费共识”，奔驰的豪华、宝马的运动、奥迪的科技和沃尔沃的安全形象已深入人心。对于林肯而言，早期推广的“林肯之道”豪华理念曾引起一定关注，但在价格战的冲击后，如今很难实现传承与延续。目前，林肯品牌缺乏认知度和辨识度，除了少数怀有情怀的消费者外，大多数人在购车时难以想到并选择它。
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