摩纳哥站：当赛道变成棋盘，谁在下一盘大棋？
摩纳哥的街道从来不是赛车较量的最佳舞台，超车难如登天，但今年的比赛却因为一条新规则变得格外有趣——强制两次进站。
这条规则原本是想让比赛更刺激，结果却成了中游车队的策略试验场。
小红牛和威廉姆斯用近乎“下棋”的方式，把比赛玩成了心理战。
小红牛是第一个吃螃蟹的。
他们的两位车手，哈贾尔和劳森，在排位赛表现不错，正赛发车后立刻开始执行一套精妙的配合战术。
劳森主动放慢速度，像一堵移动的墙，死死挡住后面的车手。
第13圈，趁着对手被压制，哈贾尔轻松进站换胎，出来时位置丝毫没丢。
五圈后，哈贾尔再次进站，顺利完成强制两次进站的要求。
这套操作的关键在于摩纳哥的超车难度——数据显示，在这里想超车，单圈必须比对手快4秒以上，几乎不可能。
劳森的“牺牲”换来了车队的最大利益，最终小红牛拿下12分，创下赛季最佳战绩。
威廉姆斯看得眼热，立刻有样学样。
他们的两位车手，阿尔本和塞恩斯，玩得甚至更狠。
塞恩斯先压住速度，给阿尔本创造进站窗口；随后两人角色互换，阿尔本又帮塞恩斯挡出空间。
这种“你方唱罢我登场”的配合，直接把后面的梅赛德斯车手拉塞尔逼急了。
拉塞尔几次尝试超车未果，最后干脆违规切弯，还公开承认就是故意的。
结果可想而知，国际汽联毫不客气地开出了罚单。
这场比赛最讽刺的地方在于，强制两次进站的规则本意是增加变数，但摩纳哥的特殊性让变数变成了套路。
超车难，那就靠队友配合；规则严，那就钻规则的空子。
小红牛和威廉姆斯的策略算不上违规，但确实把比赛变成了“团队游戏”。
当然，这套玩法也不是谁都能用。
首先，两位车手实力得接近，否则慢车压不住快车；其次，车队指挥必须果断，稍一犹豫就会满盘皆输。
小红牛能成功，离不开哈贾尔和劳森的默契，也得益于赛车本身的速度——他们甚至是本站第四快的车队，仅次于三大豪门。
摩纳哥的赛道像一条拧紧的麻绳，车手们挤在一起，谁也甩不开谁。
但今年的比赛证明，就算在这样的地方，聪明人照样能找到赢的办法。
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