连续四个月破万,性能比雅阁凯美瑞好,最新一代天籁成功了?

天籁一直都是日系中型车里面有着很高话语权的一款车,凭借着良好的空间实用性和经济省心的用车体验,得到市面上消费者的一致认可,销量表现上一直都可以给东风日产提供相当可观的利润收入。

不过来到最新一代天籁,本来作为日系三剑客里面最晚换代的它,理应可以凭借着更强的产品力来入侵雅阁和凯美瑞的市场。但遗憾的是,天籁开售就遭遇了“滑铁卢”,不仅没能延续老款强劲的市场表现,销量更是只有数千台,一下子就从轿车榜单前十五的常客跌落至二十名以外。

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最新一代天籁在外观上迎合国内市场年轻化趋势,采用最新一代V-Motion家族设计语言,车身线条也更加活跃流畅。车内经典的大沙发座椅依然得到继承,同时大尺寸中控屏的加入也带来了更多科技感。更重要的是,新车加入了2.0T VC-TURBO发动机,在性能表现上要完美胜过雅阁和凯美瑞。

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就是这样一款优秀的产品,结果却为什么不尽如人意?

首先绝对是定价了,毕竟这个价位的消费者还没有到不差钱的程度,最开始上市时天籁的指导价从17.98-26.98万元,起售价比雅阁和凯美瑞都要高,过于昂贵的定价让天籁上市初期无人问津。

其次就是车型定位出现了问题,这一代天籁一直都在宣传2.0T车型在性能方面如何做到傲视群雄,还在各地的试驾会上测试零百加速成绩。但殊不知,选择天籁的消费者没有几个人会在意性能,它们只要开着舒服省油,坐起来没问题就行,加速快反倒会让他们主观认为油耗更高,涡轮增压机后期养护成本也更高。而对动力有追求的买家也不会选择天籁,因为这个价位可以选择阿特兹以及别克君威GS这种专注驾驶的车型,而天籁更多只是一台跑的比较快的买菜车而已。

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低迷的市场表现让天籁很快开启终端市场优惠,低配车型优惠两万,高配车型优惠三万。在产品本身没有太多硬伤的情况下,加上天籁本来就是市面上有口皆碑的车型,所以销量很快就开始回暖。从2020年开始就回到了月均万辆以上的水平,但对比雅阁和凯美瑞两款竞品,天籁始终还差一口气,没能恢复往年平起平坐、三足鼎立的局面。

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而有趣的是,突如其来的芯片供应危机给汽车市场带来严重的产能问题,很多车企开始停工停产,等车周期从半个月一下子就延伸至两三个月。雅阁就是一个很明显的例子,原本是轿车排行榜稳定前三的选手,结果如今这么一出,销量直接没了一大截。相反,需求量没有那么大的日产天籁在库存方面有着明显优势,而一部分着急用车不愿意等的买家则会去选择可以在短时间就能提车的天籁,所以最近四个月,天籁销量一直都稳定在万辆水平线以上。

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综合来说,天籁这半年时间内能做到销量增长,更多是由于终端市场优惠以及芯片供应紧张而多出来的市场份额。如果明年供应链问题得到解决,天籁的销量很有可能会出现相应的波动。

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