新的规范将加速技术卓越的企业走向公众视野。
自10月1日起，欲获得新能源号牌资格的混合动力车型，必须满足纯电续航里程不低于43km的条件，此前该标准为50km。
简而言之，仅当车型的续航成绩达到或超过此标准时，方有资格获得新能源号牌。
纯电续航公里数的调整并非降低门槛，而是由于测试标准从NEDC转向WLTC所带来的数据变化。相较于NEDC，WLTC的测试标准更接近实际使用情况，这种变化对用户和企业而言并无直接影响。
今年起，为进一步完善新能源车型，相关测试方法正逐步从NEDC过渡到WLTC，这一转变将导致续航测试表现的变化。
因此，部分车型会拥有两个不同的续航数据：一个是NEDC数据，另一个是WLPC数据。
由于空间、技术方向和成本等限制，混合动力车型的纯电续航里程通常较短。部分车型因电池包过小，仅有几公里的纯电续航，可能永远无法获得新能源号牌。
例如，丰田THS、本田i-MMD以及日产e-Power等架构的车型，在标准限制下仍被视为传统车辆。
只有配备更大电池包，储电能力至少达到8kwh的混合动力车型，才有可能实现50km以上的续航。
以比亚迪秦DM-i车型为例，其最低续航标准为55km，恰好达到老标准的临界。然而，新标准实施后，在WLTC标准下，相同的电池包续航成绩可能会被压缩至50km以内，因为测试标准已经改变。
新标准的推出旨在更好地服务消费者。尽管NEDC续航数据看似吸引人，但并不能反映实际使用情况。回归WLTC标准下的续航数据，有助于消费者更直观地感知产品的优势。
新标准无疑将服务于市场，对于企业而言，掌握核心技术的企业将在市场中获得更稳健的发展。目前，混合动力架构中表现最出色的当属比亚迪。其超级混动系统的推出为用户带来了卓越的体验。
比亚迪的混动系统以更低的油耗、更好的平顺性和出色的动力储备在市场中取得了显著的成绩。新标准的实施意味着这一市场将更快地走向标准化。
与丰田、本田的混合动力系统相比，比亚迪的混动系统仅凭号牌优势便占据了先机。不限行、不限号的政策将为其在市场中创造新的机遇。在标准更高、门槛更低的环境下，能够做好品质控制和价格优势的比亚迪将迎来新的发展机遇。
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