上汽汽车当前面临一个困境，其车型的产品力表现不俗，但销售情况却不尽如人意。
从上汽的角度来看，这让人感到困惑不解。反观一些竞争对手的产品，它们的产品力并不强，价格还较高，但却能够销售得风生水起。而上汽的汽车，不仅产品力出众，价格也具有吸引力，但销量却始终无法提升。
许多人看到这可能心生质疑，上汽究竟能打造出怎样的新能源汽车？这反映出很多人对上汽的印象还停留在荣威、名爵的时代。但实际上，上汽智己的汽车已经展现出了相当高的品质。虽然销量不尽如人意，但这并非是因为产品本身的问题。
我强烈推荐大家亲自试驾一下智己的车型，特别是智己L6这款车。我写这篇内容的初衷是分享真实的体验，没有任何充值或合作背景。熟悉我的人都知道，我因为“灵魂论”曾批评过上汽，但在这里我要说，智己的汽车被低估了。
智己L6车型的主要劣势在于其生产背景，作为上汽的产品，这在某种程度上影响了其市场表现。然而，如果忽略这一点，智己L6在其他方面表现优秀。
智己L6的最大亮点在于其底盘表现。在相同价位中，它的底盘性能无可匹敌，无论是与同级别的30万级车型相比还是更广泛的竞争对手，它都展现出卓越的实力。配备双叉臂后多连杆的设计已经成为这一价位的标配配置。此外，铝合金件的用量和占比在同级别车型中也十分突出。操控方面，智己L6与Model 3不相上下，底盘调校稳健，过弯时侧倾控制出色。更令人印象深刻的是，它还配备了后轮转向功能，虽然基于这项功能的蟹行模式、平移贴边等可能更多偏向炫技而非实际使用，但在变道转向时，车身的灵活性和超小的调头半径确实为用户带来了实实在在的便利。
智驾方面，可谓是行业内的领军者之一，与华为的智驾在某些场景下表现相当，难分伯仲，仅有小鹏能在同一价位对其构成挑战。至于智己L6，在其他方面也没有明显的不足。
就外观而言，我更倾向于智己的轿车设计，相较于其SUV车型，轿车的外观设计更为吸引人。虽然不是惊艳四座，但至少不会让人失望，相比之下，智己SUV的尾部设计实在难以让人接受。
智己L6在电池续航方面表现卓越。入门款车型已能提供长达650公里的CLTC续航里程，主力车型的续航范围更是覆盖710-850公里。尤其值得一提的是，顶配车型所搭载的前沿固态电池，其续航里程理论高达惊人的1002公里。尽管这款顶级配置尚未上市，但即便是基础版本的续航表现也已十分出色。
此外，智己L6还提供了多元化的性能等级选择。即使是基础后驱版本的加速表现也十分出色，仅需5.6秒即可完成0-100km/h的加速。中配的四驱版本更是将这一表现提升至惊人的4.6秒，而顶配版本更是达到了惊人的2.74秒。
半幅方向盘虽然一直受到不少批评，但实际上它的转向比例比常规方向盘小，无需频繁大幅度转动。如果您不喜欢半幅方向盘，完全可以选择全幅方向盘，这是免费选装的，因此没有必要因此否定整款车型。
若真要谈论这款车的不足，我认为主要有两点：
其一，400V平台并非全系车型的标准配置。
其二，车载系统表现一般，相较于新兴企业的车载系统，尤其在语音识别方面存在一定差距。
智己L6是一款在同价位车型中，既具有驾驶乐趣又提供舒适乘坐体验的车辆，实用性较强，还融入了一定的科技感和玩乐属性。其性价比相当出色，三电系统相较于小鹏P7+更为优质。然而，由于上汽之前的品牌形象不佳，以及营销能力的欠缺，导致很多人对这款车型并不了解，甚至忽视它的存在，使得智己L6成为一款被忽略的优质车型。
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