说句掏心窝子的话，现在挑车就像解一道高数题，变量太多，防不胜防。就拿领克09 EM-P五座Max那“23.58万起”的吆喝来说，初瞅一眼，还以为领克要搞啥普惠行动，结果定睛一看，嚯，敢情这价格是建立在“你得是个补贴富矿”的前提下。国家给点，地方赞助点，厂家再塞点添头，这才勉强凑出来这么个数字。这感觉，就跟在直播间抢红包，辛辛苦苦点半天，最后发现到手的只有三毛二。车子本身或许不赖，但这种“价格障眼法”，未免显得有些掉价。
领克09这车，早些时候朋友提了台六座顶配，开过几次，地盘的厚重感确实没得说，动力也够使。只是那套车机系统，用起来总觉得差点意思，像是功能机时代的智能体验。现在出了五座版，照理说更熨帖家用场景了，毕竟谁没事儿天天带着俩空座兜风？可这价钱，跟六座版愣是咬得死死的，甚至还可能反超，这操作着实让人摸不着头脑。原本还期待五座能稍微“亲民”些，结果直接被泼了盆冷水。
更让人哭笑不得的是，领克自家的“二公子”900，直接把流量截胡了。那边厢刚发布，订单就蹭蹭往上涨，09五座版这边，连个响动都没听见。话说回来，同样是兜里揣着25个W，一个是上市两年的“老款”，一个是全新架构、智能配置拉满的“当红炸子鸡”，搁你你选哪个？这就是现实，09这五座版，就像是迟交的功课，等你终于磨蹭完，老师的注意力早被别人的优秀作业吸引走了。
平心而论，领克09 EM-P那套插混动力总成，底子还是不错的。大容量电池、双电机加持，纯电能城市通勤，油电混合能长途奔袭。但现在这车市，卷的是啥？是智能化体验！隔壁理想，直接押宝增程+智驾，问界M7更是把鸿蒙座舱搬上了车。反观09，智驾还在L2徘徊，激光雷达不见踪影，车机虽然还算顺滑，但缺乏让人眼前一亮的黑科技。不是说这车不行，而是它的进化速度，着实跟不上竞争对手们“开挂”般的步伐。
这五座Max版本，究竟“Max”在哪？除了后排那俩“航空头等舱”座椅，似乎也没啥特别的。座舱设计、用料做工，跟六座版如出一辙，智能化水平更是原地踏步。说白了，这个“Max”更像是“最大限度地挖掘你的钱包”，而非配置上的跃迁。如果领克铁了心要靠这五座版打出一片天，要么降价，要么拿出点让人心动的“硬货”。否则，消费者心里难免犯嘀咕：“我为啥不看看更实惠的腾势N8，或者更聪明的理想L7 Pro呢？”
总而言之，领克09 EM-P五座Max，与其说是“横空出世”，不如说是“姗姗来迟”。它更像是一个“填空题”，而非“改写规则”的选手。而最让人难以接受的，莫过于那句“23.58万起”的宣传语，一不留神就让人产生“抄底”的错觉。等到真正走到店里，才发现这价格远不如想象中那般诱人，得把各种补贴叠加到极致，才能勉强达到“宣传同价”。
在当今这个“内卷”到极致的车市，品牌想要俘获消费者的芳心，光靠技术和平台远远不够，还得“言行合一”。少玩点文字游戏，多拿出点真材实料，才是制胜之道。所以，你觉得领克09五座版这车，值得下手吗？亦或是，给你25万的预算，你会把目光投向谁？评论区咱们唠唠嗑，如果大家呼声高，下次就给大家扒一扒领克900的“旗舰野心”。
与普遍认知相悖的是，车企的营销之道往往深藏玄机，当我们习惯性地将矛头指向“博人眼球”时，是否忽略了品牌定位、市场博弈以及消费者心态等更为隐蔽的因素？仅凭“23.58万”这串数字，便足以窥见消费者对透明定价的期盼与对虚假宣传的厌恶。
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