夜幕降临，一线城市的网约车价格战打响了。

打开手机软件，映入眼帘的，不再是熟悉的数字，而是令人咋舌的低价：一趟三十公里，不到二十元！

这比公交车还便宜，简直是匪夷所思。

我的朋友老王，在厦门开网约车，最近收入锐减，每公里不到六毛五，这让他怎么活？

这哪里是赚钱，简直是赔本赚吆喝！

全国各地，类似的情况比比皆是，超过六成的订单，每公里价格跌破一元大关，北上广深更是重灾区。

这背后，是汹涌而至的“司机潮”。

几年时间，一线城市网约车司机数量暴增，而订单增长却远远滞后。

平台为了争夺市场份额，不惜血本补贴，上演了一场场“烧钱”大战，最终却导致价格雪崩，司机们陷入“内卷”的泥潭。

我听说福州一位司机朋友，算完账后，时薪竟然比送外卖的还低！

这比杜甫笔下“朱门酒肉臭，路有冻死骨”的景象，还要残酷几分。

这情景，让我不禁想起李白《蜀道难》中的“蜀道之难，难于上青天”。

一线城市网约车司机的处境，何尝不是如此艰难？

他们如同逆流而上的鱼儿，奋力挣扎，却难以摆脱困境。

然而，与一线城市形成鲜明对比的是，四五线城市的网约车市场，却呈现出一片欣欣向荣的景象。

在偏远山城昌都，起步价高达八元，每公里三元，这价格，足以让一线城市的司机朋友们羡慕不已。

江西鹰潭的情况也差不多，起步价七到九元，每公里三块五，堪称网约车界的“高价区”。

这背后，是迥然不同的市场环境和政府政策。

四五线城市网约车渗透率低，外来司机少，传统出租车依然占据主导地位。

地方政府为了保障就业，往往会设置更高的运价门槛，这无形中为网约车司机们筑起了一道“护城河”。

此外，司机数量有限，平台难以发动大规模补贴大战，价格自然也就稳定许多。

一位在邯郸的司机朋友告诉我：“我们这儿也就三百多辆合规网约车，平台要是敢降价，第二天我们就能集体停运！”

这仿佛是《史记》中描写的诸侯割据时代：各地势力犬牙交错，各有各的生存法则。

一线城市如同战国七雄，你争我夺，最终两败俱伤；而四五线城市，则如同偏安一隅的小国，凭借着独特的优势，得以安稳生存。

这种价格的两极分化，也折射出政府调控政策的差异。

有些城市推出了分段计价，距离越远，价格越高；有些城市则试图建立动态调整机制。

但像深圳这样的超大城市，却完全放任市场自发调节，结果导致价格战愈演愈烈。

我听一位平台运营总监说，一线城市的补贴，每单高达五元！

这巨额亏损，全靠四五线城市的利润来填补！

这简直是饮鸩止渴！

2025年，网约车司机流失率大幅上升，其中大部分来自一线城市，他们的日均收入大多不足三百元。

这不仅是经济问题，更是社会问题。

它反映出中国城乡发展的不平衡，也警示着我们，在追求经济增长的同时，更要关注民生，维护社会公平与正义。

这网约车市场的冰火两重天，是市场经济与政府调控的博弈，也是时代变革中的缩影，值得我们细细品味。