马自达操稳负责人谈舒适！座椅变硬更舒适

悬挂与NVH问题

听说有马自达CX-60的车主反映，车子在时速30公里以下行驶的时候，后悬挂会有比较明显的上冲感，坐后排的人会觉得不太舒服。整体的NVH（噪音、振动和粗糙感）处理，特别是那个“粗糙感”部分，表现得不是特别好。

调校策略提升稳定性

面对这样的抱怨，虫谷却表示，这其实是马自达有意为之的调校策略，为了提升高速行驶时的稳定性，牺牲一点低速的舒适性是值得的。

他进一步解释说：“人走路的时候，视线大概在上下5厘米左右晃动，但为什么走路不会觉得难受呢？因为我们的大脑会自动抵消这种上下运动。而人在走路时，眼睛左右移动的幅度大概在2到3厘米之间，如果超过这个数值，就会让人感觉不舒服。所以对于汽车来说，控制侧倾比减少颠簸更重要。”

为了配合更硬的减震器阻尼，他们甚至把旗舰SUV CX-60的座椅调得比马自达3还要硬一些。

座椅硬度与驾驶疲劳关系

虫谷说：“人其实可以靠本能的反射神经让肌肉发力，来保持身体稳定。但如果座椅太软，核心肌群就得一直用力，反而容易累。”

另外，车辆开发部的负责人高原康典也有类似的看法。他说，马自达在设计大平台的时候，特别注重转弯时的舒适性，把车子“多方向的运动”集中到“上下方向”来处理。这样一来，虽然乘客会觉得“悬挂有点颠，座椅有点硬”，但整体疲劳感却明显降低了。

马自达认为，如果座椅太软，坐进去后身体容易陷下去，就很难对抗车子的晃动，反而更容易累。所以，越是长途驾驶，车子侧倾控制得越好，驾驶员和乘客就越不容易疲劳。