贾跃亭FX新车4700辆订单背后：未改标的魏牌高山？
2025年7月，贾跃亭高调宣布法拉第未来（FF）的新品牌FX在内华达州斩获4700辆订单，其中B端订单4100台，C端预订同步启动。 然而，新车FX Super One的官方渲染图一经发布，瞬间引爆争议，它的侧身线条、尾灯造型乃至内饰细节，竟与国内已停产的魏牌高山如出一辙。
一、设计争议：复制粘贴还是技术合作？
网友扒出的对比图显示，FX Super One与魏牌高山共享了多项核心设计：侧滑门结构、A柱三角窗、横贯式尾灯，甚至B柱内侧的上下车扶手都完全一致。 更实锤的是，2024年11月FF中国总部曾接收一批伪装测试车，车身轮廓与魏牌高山高度吻合。 汽车设计师直言：“若遮住车标，90%的人会以为这是同一款车的运动版与商务版。 ”
前脸成为FF宣称“创新”的唯一区域。 官方称投入500万美元月研发资金改造中网，网友调侃：“这笔钱只够进口50辆高山（单价10万美元），再批量换中网贴标。 ”
二、轻资产模式：贾跃亭的“汽车拼多多”战略
面对质疑，贾跃亭在2025年4月明确FX采用“轻资本模式”，与FF91重资产路线切割。 核心逻辑是：直接采购成熟车型部件，本地化组装以规避关税。 他将其定义为“中美汽车产业桥梁”，中国供应链负责硬件，FF负责软件和AI适配。
这一模式早有端倪。 2024年底，长城汽车向美国运送一批伪装高山测试车；同期吉利旗下极越01停产后，其同款设计现身FF工厂。 业内推测，FF以每辆10万美元进口高山整车，改装成本控制在数万元内，再以2-3万美元（约14-21万人民币）售价投放美国市场，价格仅为高山国内定价的一半。
三、订单真相：B端撑场，C端观望
FX的4700辆订单中，超87%来自B端客户：
房产经纪公司Pinnacle Real Estate签约1000台，用于“车房同购”促销；
直播电商Telling Inc.订购500台，改装为移动直播间；
纽约租车公司JC Auto采购1000台投入Uber Black豪华车队。
内华达州订单仅100台，来自当地车商Ariana Motors的定金协议。 C端预订虽在7月8日开放，无具体数据披露。
四、财务困境：烧钱机器未停止
FF的财报揭示残酷现实：2024年净亏损3.558亿美元，资产负债率72.97%。 2025年Q1运营亏损4380万美元，量产11年仅交付16台FF91。 贾跃亭的解决方案是股权绑定，他推出“股东股民First”激励计划：若FF股价从1美元涨至106美元（涨幅100倍），或市值达160亿美元，他可获9%股权激励。
为表决心，他自掏120万美元税后奖金增持FF股票并锁仓一年。 市场疑虑未消：FX订单总额预估不足1.5亿美元，而FF单季亏损已超4000万美元。
五、行业暗线：中国供应链的胜利？
，这场争议印证了中国汽车的全球竞争力。 魏牌高山虽在国内停产，其超大空间（超丰田埃尔法）、三电技术及智能化配置，恰好契合美国家庭需求。 美国中端电动MPV市场尚处空白，主流产品如凯雷德缺乏智能化，而FX直接填补了这一缺口。
更深远的影响在于模式颠覆。 华为鸿蒙智行由主机厂生产车辆，而FF宣称自主掌控FX制造环节，仅借力中国供应链降本。 若成功，这将是中国技术出海的新路径；若失败，则是“PPT造车”的终极注脚。
尾声：信任透支与交付倒计时
贾跃亭的个人信用仍是最大变量。 网友翻出其2017年FF91发布会承诺“颠覆特斯拉”，如今却依赖国产停销车型换标重生。 拉斯海马工厂计划2025下半年投产FX，贾跃亭立下军令状：“两年内产销数万台。 ” 业内追问：当供应链成本压缩至极限，创新价值究竟何在？
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