一条高铁能让老区人民的出行时间从“翻山越岭”变成“分分钟直达”！但现实却是，川陕革命老区的高铁建设就像“拼图游戏”，总差一块关键的碎片。巴南高铁通车快一年了，可汉巴段还没影儿，这不是明摆着让“红色动脉”变成“断头路”吗？

汉巴高铁全长164公里，陕西段54公里，四川段110公里，设计时速250公里，总投资249亿元。这可不是简单的铁路，它要穿越大巴山、米仓山，桥隧比高达80%！什么概念？相当于在山里打了130多公里的隧道，架了130多公里的桥，这技术难度，说是“毫米级穿山”一点不为过。

好消息是，川陕两省已经联合申报，把汉巴高铁纳入国家中长期规划修编。2025年6月，预可研专家评审会也开了，就等着冲刺“十五五”规划。巴中市更是主动出击，启动方案研究采购，摆明了要“自己的路自己走”。

可有人质疑了，这地方人口密度低，建高铁能赚钱吗？别担心，有“旅游经济走廊”这招。光雾山和汉中的世界遗产一联动，2小时旅游圈一建，辐射1500万人口，还怕没人来？再加上革命老区振兴专项债，钱的事儿慢慢就解决了。

成巴安高铁定位为西成高铁二通道，设计时速350公里，四川段280公里，能覆盖三台、仪陇等12个高铁空白县。建成后，成都到北京能缩短到5小时，这效率，想想都激动！

但国家层面有规定，既有高铁利用率不足80%不能新建平行线，成巴安的资本金收益率也只有0.38%，这让它的推进困难重重。不过，地方上也有办法，PPP+土地开发模式了解一下？杭衢铁路就是成功案例，社会资本一引入，难题迎刃而解。而且，把它绑定“京昆通道补充线”，路网冗余价值一提升，国家说不定就松口了。

汉巴高铁和巴南高铁已经通车的部分能接上，优先打通“半截路”，四川推进力度给四星半。成巴安高铁呢，得等西成高铁运力饱和，暂时只能当替补，推进力度两颗星。

为啥差距这么大？汉巴线有陕川联合工作组，沟通顺畅，进展自然快。成巴安线就不一样了，陕西重心在西安都市圈，跨省协调乏力。这就像两个人合伙做生意，一个积极一个消极，事儿肯定难办。

汉巴高铁接上宝汉铁路，能形成宝鸡-汉中-巴中-重庆的纵向动脉，分流西成高铁40%的压力。这可不是简单的分流，它还能带动产业转移。关中的高新技术产业南迁巴中，成本能降低30%，这对老区来说，可是天大的好事儿。

旅游方面就更不用说了，光雾山、蜀道文化遗产的2小时旅游圈一构建，游客还不蜂拥而至？巴南高铁开通后，朱德故里景区游客增长超20%，就是最好的证明。

说了这么多，普通人能做啥？很简单，去“地方两会提案平台”提交汉巴高铁优先级联署。别小看这一举动，众人拾柴火焰高，说不定你的一个签名，就能让老区人民早日坐上高铁。

高铁不是冷冰冰的轨道，它是革命老区对命运主导权的争夺。当火车轰鸣着穿过巴山蜀水，带来的不仅是速度，更是老区振兴的希望。让我们一起期待，川陕高铁双线突围，老区人民的好日子，真的不远了！

你对川陕高铁双线突围有啥看法？你觉得汉巴高铁和成巴安高铁哪个更重要？快来评论区聊聊吧！