河内街头一声令下，700万摩托车主集体炸锅。这可不是闹着玩的——政府红头文件白纸黑字写着，2026年起市中心禁摩，2030年燃油车全面退场。消息传开的那个下午，外卖小哥阿勇差点把刚取的牛肉粉扣在顾客门上，他盯着手机屏幕反复确认了三遍，嘴里嘟囔着："这不等于直接砍了老子的饭碗？"
摩托车对于越南人来说，早就不只是代步工具那么简单。在胡志明市的早高峰，你能看见穿奥黛的姑娘侧坐在后座化妆，三岁小孩被夹在父母中间啃法棍，甚至有人牵着活猪骑摩托——这玩意儿简直就是越南版的变形金刚，能载人、能拉货、还能当移动厨房。现在政府说要禁，简直比让重庆人戒火锅还难。
环保局的报告写得明明白白：河内空气里六成的污染来自摩托车尾气，PM2.5数值常年是世卫标准的3倍。可老百姓哪管这些数据，巷口修车铺的老陈掰着手指算账："最便宜的电动摩托也要5000万越南盾（约1.4万人民币），够买三辆燃油车了。那些当官的坐着公家车，哪知道我们送外卖的苦？"他身后墙上还贴着本田摩托的月供广告，分期付款的零都被磨得看不清了。
中国电动车企的嗅觉比狗鼻子还灵。雅迪的越南工厂去年产量翻了一番，爱玛的经销商正忙着在城乡结合部圈地。这些在国内被叫做"小电驴"的家伙，到了越南摇身一变成了高端货。河内嘉林市场里，卖海鲜的阿秋刚试骑了台中国产电动车，她撇着嘴说："加速倒是快，就是后座没法绑我的泡沫箱。"经销商小王立刻堆着笑递上改装方案，心里暗想这单生意稳了。
公共交通的烂摊子更让人头疼。河内至今只有两条地铁线，公交车站牌上的时刻表比算命先生的卦象还玄乎。规划局新放出的方案里，2030年前要新增十条轨道交通——可看看现在挖了八年还没通车的吉灵-河东线，老百姓早学会了用脚投票。在还剑湖边上开奶茶店的阿莲说得实在："等政府的电车通到我家门口，估计我孙子都能打酱油了。"
外卖平台已经急得跳脚。Grab越南区的会议室里，产品经理们正对着数据模型抓头发：电动车续航撑不过六小时，换电站覆盖率不到20%，更别说雨季泡水的电池有多危险。有人提议学中国搞换电柜，越南负责人直接怼回去："你当这是北京五环呢？光防盗螺丝就够研发部掉光头发。"
最魔幻的是二手车市场。虽然离禁令实施还有几年，精明的车贩子已经开始囤积电动摩托。同春市场里，老油条们把中国产的二手电动车擦得锃亮，嘴里吆喝着"三年包换电瓶"，转头就用微信跟深圳的供应商砍价。偶尔有欧洲游客问路，他们顺手就塞张电动车宣传单，管你听不听得懂越南语。
环保专家们的报告写得天花乱坠，说这政策能让河内天空重现"还剑湖传说"里的碧蓝色。可每天挤在36街区的打工人们心里门清：什么新能源转型都是虚的，钱包鼓不鼓才是硬道理。就像建材市场拉钢筋的阿胜说的："要我花半年工资换车？除非政府能把越南盾变成美金印。"
中国工厂的流水线正开足马力，越南海关的报表上电动车零件进口量每月都在刷新纪录。谁也说不清这场交通革命最后会变成什么样，但有一点可以肯定——当河内最后一批燃油摩托被送进博物馆时，展厅的解说员很可能会用中文介绍："这些古董，曾经养活过半个越南。"
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