踏板车这潭水，看来是要被彻底搅浑了。
以前大家伙比拼的，无非是加大挡风、翻新涂装，再不就是鼓捣个更舒坦的“葛优瘫”座椅。
万万没想到，宗申·赛科龙这次直接祭出了“降维打击”，把汽车上才有的毫米波雷达，怼到了自家的RT3智慧版上，而且还硬生生把价位压在了两万以内。
这波操作，着实令人咂舌。
老实讲，听到这消息，我第一反应是：至于这么“上纲上线”吗？
要知道，往常踏板车“内卷”的戏码，都停留在“面子工程”上，谁也没真刀真枪地动真格的。
这回直接跨越到毫米波雷达，这步子是不是抻得有点大了？
难道是嫌竞争不够“刺刀见红”？
新款RT3，外形依旧是那副老样子，偏欧陆风的GT范儿，看着挺扎实。
重头戏是发动机的“鸟枪换炮”，从XQ250升级成了XQ310，功率大了，扭矩也更充沛。
更关键的是，RT3智慧版“壕”气地装配了汽车级别的77GHz毫米波雷达。
这可不是“样子货”，据说能穿透雨雾，探测距离达到惊人的130米。
再配合彩色TFT仪表盘，能实现后方车辆碰撞预警、盲区监测、起步防撞等功能，听起来简直“武装到牙齿”。
但随之而来的疑问也挥之不去：这玩意儿真能派上大用场吗？
要知道，摩托车身形灵活，远非汽车可比，规避风险的方式也更加多样。
况且，毫米波雷达这金贵的物件，成本肯定不菲吧？
把它塞到两万块不到的踏板车上，质量和稳定性真能让人安心？
这就引出了一个更深层次的问题：厂家为何要如此“卷生卷死”？
仅仅是为了在红海市场中搏出位？
还是为了迎合消费者对“智能化”的病态追捧？
要知道，现在但凡是个玩意儿，都恨不得贴上“智能”的标签，但真正能改善用户体验的又有几多？
事实上，宗申·赛科龙此番升级，堪称是当下摩托车行业“内卷”乱象的一个缩影。
早先，大家比拼的是价格，如今，较量的是配置。
但这种“军备竞赛”式的内卷，最终受益的真的是消费者吗？
抑或只会让厂商深陷恶性循环的泥淖？
换个思路，消费者当真需要如此繁多的“智能”功能吗？
对绝大多数人而言，踏板车的立身之本，依旧是可靠性、经济性和实用性。
如果为了追逐所谓的“智能化”，而本末倒置，岂不是捡了芝麻丢了西瓜？
再者，安全配置这东西，归根结底只是辅助手段。
驾驶员自身具备的安全意识和娴熟的驾驶技巧，才是王道。
倘若驾驶员本身就掉以轻心，再多的黑科技也只能是聊胜于无。
当然，也不能一概而论。
毫米波雷达的加持，的确能提高行车安全性，尤其是在能见度较低的恶劣天气下。
而且，对于新手或者安全意识薄弱的驾驶者来说，这些预警功能或许能起到一定的警示作用。
所以，这件事儿还得一分为二地看待。
一方面，厂家这种“技术至上”的进取精神，值得褒奖。
起码他们敢于“第一个吃螃蟹”，勇于推陈出新。
另一方面，消费者也要保持清醒的头脑，切莫被五花八门的“智能”配置冲昏头脑，务必根据自身的实际需求做出明智的选择。
归根结底，摩托车说到底还是一个代步工具。
如果在保证代步功能的基础上，能融入一些真正提升用户体验的配置，自然是锦上添花。
但倘若只是为了“卷”而“卷”，恐怕就有点南辕北辙了。
就像这次的RT3智慧版，毫米波雷达固然是个吸睛点，但它的实际效用究竟几何？
仍有待市场的进一步验证。
毕竟，对于消费者而言，最终买单的还是体验。
倘若体验不尽如人意，再华丽的配置也只能是空中楼阁。
不禁想起之前看到的一句话：技术是用来解决问题的，而不是用来制造问题的。
但愿摩托车行业的这场“内卷”风暴，最终能真正解决用户的痛点，而不是平添新的焦虑。
全部评论 （0）