说实话，当看到星享V7E能在15分钟内从30%充到80%这个数据时，我第一反应是——这玩意儿真的靠谱吗？毕竟在这个价位段，能做到2C液冷超充的商用车确实不多见。
6月30日就要上市的这台车，预售价8.99万元起，比大通MAXUS大拿V1便宜了1000块。但价格便宜不代表偷工减料，至少从账面数据看，星享V7E的诚意还是挺足的。
客运版
90千瓦的电机功率，换算下来大概120马力，对于一台商用车来说够用了。最高时速限制在100公里/小时，说白了就是城市代步和短途货运的定位，跑长途高速确实不太现实。
不过话说回来，这个动力水平在城市里穿梭还是挺灵活的。毕竟商用车要的是实用性，不是加速性能。
工况续航375-460公里，这个数据放在2025年确实算不上亮眼。但考虑到8.99万的价格，也不能要求太多。
更关键的是电池选择，国轩高科的磷酸铁锂电池，安全性和耐用性都有保障。四种电池容量可选，从43.5到51.4千瓦时不等，用户可以根据实际需求来选择。
客运版最多能坐9个人，2+2+2+3的四排布局，第二三四排都是连体座椅。虽然座椅不能向前翻转，但靠背可以折叠，多少能增加一些装载空间。
9座状态下后备箱只有255毫米的纵深，说实话有点局促。如果经常需要拉货的话，还是建议选择厢货版。
厢货版的表现就实在多了，2870×1700×1435毫米的货厢尺寸，7.5立方米容积，1510公斤载重能力，基本能满足城市配送的需求。
箱运版
12.3英寸中控屏+7英寸仪表盘的组合，在这个价位算是标配了。悬浮式中控台看起来不错，但材质用料就别指望多高级了。
倒是副驾的加宽坐垫设计挺贴心，长途驾驶时乘客会舒服一些。主副驾地板贯通设计也方便从驾驶席走到副驾，实用性不错。
前排座椅通风加热、方向盘加热这些配置，在商用车上确实不常见。虽然不是标配，但能选装就已经不错了。
双侧滑门对于客运版来说是必需品，上下车方便，特别是在狭窄停车位时优势明显。
2C液冷超充技术确实是这台车的杀手锏。15分钟从30%充到80%，这个速度已经接近一些豪华电动车的水平了。
充电口在右前翼子板，位置还算合理，不会影响货物装卸。
8.99万的预售价，直接对标大通V1的8.88万和瑞驰R5的8.09万。从账面配置看，星享V7E的充电速度确实是优势，但续航和空间表现都比较中庸。
予风黄金仓9.38万的价格稍高一些，但配置可能会更丰富。具体选哪个，还得看实际用车需求。
星享V7E这台车最大的卖点就是快充能力，15分钟补电50%确实解决了不少用户的痛点。8.99万的价格在这个细分市场也算有竞争力。
但说实话，375-460公里的续航在2025年确实有些保守，特别是对于需要跑中长途的用户来说可能不够用。
如果你主要在城市里做配送或者载客，对充电速度要求比较高，那星享V7E确实值得考虑。但如果需要经常跑长途，可能还得再看看其他选择。
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