说白了，现在置办座驾，真让人挠头。
一边厢，油价跟窜天猴似的，电车看着眉清目秀；另一边厢，电车那点电量，跟得了尿频似的，再加上充电桩难觅，又让人裹足不前。
就说埃安这回捣鼓出的新款AION Y Plus，起步价探到9.98万，一口气跑到610km，还加了点花里胡哨的智能玩意儿，瞧着挺勾人，可真能戳中老百姓的痒点吗？
先瞅瞅这价儿，十万不到就能撸走一辆纯电SUV，听着着实让人心动。
想想，现在稍微溜达一圈加油站，都得肉疼好一阵，电费再贵也比烧油划算呐。
而且，厂家还撇清了“网约车”的干系，想让更多人家把它当个腿儿。
这弦外之音很明显，想跟大家伙儿说，这车不光能跑滴滴，也能伺候一家老小。
但讲真，果真如此？
细抠配置，入门那档430km的续航，说白了，也就够在市区里瞎转悠。
真要来个远途撒欢，或者回趟老家，心里肯定没底儿。
当然，你咬咬牙上510km或者610km的版本，银子也跟着水涨船高。
再扯扯智能化，这年月，没点儿智能傍身的车都不好意思出门。
AION Y Plus这次塞进去了HUAWEI HiCar/Carlink，能把手机上的宝贝APP搬到车机上，这的确省事儿不少。
车机自带的那些个玩意儿，有时候还真不如手机上的顺手。
高配版还加入了L2级扶正驾驶，能自动溜达、车道维持，听着挺唬人，但真开起来，搞不好也就那回事儿。
毕竟，自动驾驶这码事儿，搁在咱们这路况下，还是得攥紧方向盘。
不得不说，现如今不少车企都喜欢把辅助驾驶当成金字招牌，可消费者真吃这套吗？
或者说，他们真会摆弄这些高科技？
不少人掏腰包买了带自动驾驶的车，结果还是自己撸着方向盘，生怕出什么岔子。
这就好比置办了一堆高档炊具，结果还是只会泡方便面。
还有，这车肚量确实可以。
1米8的大个头坐进去，头顶还能空出一拳多，后排更是夸张，能舒舒服服地盘腿。
这对于家里有老有小的，绝对是个加分项。
但空间阔了，耍起来可能就没那么得劲了。
毕竟，熊掌和活鱼儿，难兼得嘛。
眼下，像比亚迪元Plus、零跑B10这些个同级选手，都把辅助驾驶甩到了入门级车型上。
这么一比，AION Y Plus的智能化水平就显得有点儿捉襟见肘了。
说到底，买车这事儿，最紧要的是摸清自己的底细。
你若是只想寻摸个代步工具，偶尔接送孩子、上下班打卡，那AION Y Plus的入门款绰绰有余。
但你若是对续航、智能化有更高的期许，那或许就得另寻他处了。
平心而论，AION Y Plus这回的迭代，更像是一次“补考”。
它在降价的同时，添置了些实在的玩意儿，力图弥补自身的缺憾。
但它真能撩拨到消费者的心弦吗？
还得看市场这块试金石。
消费者又不是愣头青，谁家的货色好，谁家的性价比高，他们心里都有一本账。
就像我的发小老王，近来也在寻思换个电车。
他试驾了AION Y Plus后，觉得肚量是够大了，但智能化差点意思。
他更心仪比亚迪元Plus，虽说价钱贵一丢丢，但配置更称心如意。
是以说，买车这事儿，没有绝对的优劣，只有是否对味儿。
AION Y Plus这回的换代，给了消费者更多的选项，但也让消费者更犯难了。
这或许就是车市的常态吧。
厂家绞尽脑汁地勾引你，而你要做的，就是擦亮眼珠子，寻到最适合自己的那辆坐骑。
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