突如其来的石油危机，使得美国汽车产业受到重创，以大排量自吸V8出名的美国全尺寸轿车瞬间失宠，而有失就有得，就在这时，日本车企乘着石油危机的东风打入了美国市场。一向开惯了大尺寸轿车的美国人看着自己“日渐消瘦”的荷包。也开始接受日本车型的娇小、省油。而接下来的几次石油危机，更是让日系车省油的优势扩大。1996年，通用集团量产了一款电动车——EV1，但是仅有1117辆的销量对于环保事业的影响只是微乎其微。而在当时，丰田觉得在当时普及电动车还为之过早。混合动力才是最厉害的！在这种信心的推动下，丰田Prius就此诞生。（下文将国产车型称为普锐斯，其余将采用英文名称）
第一代丰田Prius（代号NHW10/NHW11)诞生于石油危机
生产年份：1997-2003
随着全球多次石油危机的爆发，各地的消费者的用车理念也被迫发生转变，而就连一向热爱大尺寸、大自吸的美国人也开始接受燃油经济性更加、尺寸更小的日本车。
1992年，丰田发布了《丰田地球环境宪章》针对丰田公司参与环保事业的基本方针、行动指南等方面制定的总纲领。目的是为了解决当下日益加剧的环境污染问题和能源紧缺的现状。1993年，丰田开启了代号为G21的项目，目的是开发出一台引领21世纪趋势的新车型。
1994年，丰田从车身、底盘、发动机、生产技术等各个领域召集了10名技术精英。目标是打造一款既能够对环境、资源有利，又能够保留现代汽车精髓的车型。在1995年的东京车展上，一台小概念车引起了大家的注意，而它也就是接下来生产的Pirus。在当时，Prius概念车以具备动能回收、启停功能、低滚阻轮胎的优点为燃油经济性做出了贡献。在所有人的眼里，Prius演绎出了一幅“好好先生”的形象。
克服诸多技术难题
1996年，Prius新车测试工作开始运行。在测试中，不断有许多的问题出现。丰田技术团队也是过关斩将，最终决定采用CVT变速箱作为Prius的传动系统，而发动机将采用一台代号为1AZ-FSE的1.5L四缸发动机。你以为这就能上市了吗？不！在当时还存在着许多的技术问题。例如电池和电动马达的电压问题，还有电池寿命。而电池寿命才是最需要解决的，为此，工程师们将Prius上的电池组充放电节点控制在40%和60%之间，有效的将电池寿命延长了7-10年。
1997年，第一代丰田Prius在爱知县丰田工厂下线。对于第一代丰田Prius，丰田的目标是在日本每年销售1.2万辆Prius。第一代Prius采用了三厢车型的设计，这样的好处就是能够将电机和电池组以合理的布局放置在车内。在其他的细节设计上提升了空气动力学效应。
第一代Prius在动力上搭载了一台代号为1NZ-FXE的1.5L直列四缸发动机+288v永磁交流电机。搭配ECVT变速箱，并以镍氢电池组作为电力源。而这也是第一代THS（Toyota Hybrid System）。第一代的Prius油耗表现也相当出众，上市前官方公布的油耗约为3.57L/100KM。经过丰田的不断改良，最终量产车版本上的实测油耗为3.22L/100km。完全符合丰田的预期。
前期款车型通过二手车身份出口外国
这里有一个有趣的事情，前期版的Prius仅在日本销售，但是这款车却偷偷地以二手车的身份出口在英国、澳大利亚、新西兰等国进行销售。而前期版的车型仅处于试验阶段，日本消费者也当了一次“小白鼠”为丰田Prius积累了大量的经验后，2000年，第一代Prius推广到北美和欧洲市场。而Prius也成为继本田Insight后，第二款登陆北美市场的混合动力车型。
第一代车型成绩斐然，但却是一桩亏本买卖？
第一代Prius在欧美市场的表现也不错，在随后全球20多个国家共销售了12.3万辆，这样的业绩也足以让丰田开心上一阵子。但是根据竞争对手和分析师的估算，第一代的Prius每卖一台的生产成本高达32000美元，这等于每一台Prius都在赔钱（Prius售价为16929美元）。但是这也推动了汽车环保事业的发展。（环保少女的肯定）
第二代丰田Prius （2003-2011）代号：NHW20
趁热打铁 更时尚的外观 更低的风阻
有了第一代Prius的成功，丰田似乎看见了普及混动车型的希望之光，第二代Prius的开发也被提上日程。在第二代的设计上，设计师Hiroshi Okamoto意图将其打造成一款令人过目不忘的车型。从而摒弃了上一代三厢车型的设计，实用性更优的五门掀背式造型成为了第二代Prius的最大特点。
在这个时代，车内的空间也成为消费者最看重的卖点之一，第二代Prius车身尺寸介于同期的Corolla和Camry之间，尺寸为4450/1725/1490mm，轴距达到了2700mm，相较于上一代车型有所提升，并且得益于机械结构以及电池布局的分配，第二代Prius车内和后备箱的空间有所提升。值得一提的是，Prius最个性的就是车尾部的设计，与车身同色的后扰流板将后窗一分为二，但是这对后方视野造成了一定的影响。
在内饰上，第二代的Prius的设计令人眼前一亮，虽然说仪表盘依旧未采用常规的布局，但是狭长的仪表设计，也打破了人们对于中置仪表盘的传统看法。同时尺寸更大、分辨率更高的液晶显示屏也能够显示更丰富的油电混合系统的工作信息。
相比起上一代Prius，这一代的配置更加丰富，即使方向盘造型依旧平庸，但是密密麻麻的功能按键还是能够满足日常需求，一键启动和无钥匙进入也增加了不少的科技感。大灯高度调节、蓝牙电话、电动座椅等都出现在了第二代Prius上。
在动力上，第二代的Prius依然诞生于丰田的MC平台，同时依旧沿用了代号为1NZ-FXE的1.5L自然吸气发动机，该发动机带有VVT-i可变正时气门技术，最大功率77马力，最大扭矩115牛·米，500V电动机最大功率为50kw，最大扭矩为400牛·米，混合动力净功率112马力，搭配上ECVT变速箱，混合动力模式下百公里加速为9.7秒，纯电模式下为11秒。
说了那么多，最终这一台Prius的油耗多少呢？丰田官方也给出了答案：理论油耗为35.5KM/L（2.82L/100KM）。同时电池寿命问题丰田也给出了10万英里或8年的质保期，这一举措也让消费者更加放心的购买和使用这款车型。
引入中国
在当时，面对逐渐壮大的中国消费市场，丰田也真的将这款车正式的带到中国，而这次是直接国产，2005年12月，一汽丰田长春工厂开始投产第二代Prius，国产后的Prius也有了属于它的名字“普锐斯”。
先期上市的国产普锐斯分为1.5L织物座椅版和1.5L真皮版两种车型，售价为25.98万和27.38万元，在当时普锐斯的销量目标为3000辆，但是当时中国对混动车型的扶持薄弱，以及消费者在享受低油耗前，需要承受普锐斯的售价，导致国产普锐斯的销量并不如丰田意。2006年，普锐斯年销量为2152辆，未能达到丰田的预期，2007甚至只有414辆
第二代普锐斯：各方面都有进步 在中国生不逢时？
从各个方面来看，第二代Prius在外观、造型、油耗、技术上都有着一定的进步，并且在配置和内饰上都有着一定的革新。但是它也有着其他的缺点，例如转向半径大、坐姿高等，但是在超低油耗面前，这似乎也可以忽略不计。
进入中国后，第二代普锐斯似乎有些“生不逢时”，也可以说是“水土不服”。原因是国内消费者对于油电混合车型的认知度低，再加上国内的政策等等。第二代普锐斯的日子并不是很好过。而2007年思域混动版国产后，这种情况更加低迷了。然而，普锐斯的情况国内和国外却是不同而语，2008年，丰田进行了海外Prius的售价调整，降价3000美元后的Prius为36500美元。截至2011停产，第二代Prius在全球40多个国家售出了119.2万辆，相比第一代车型的销量多了将近10倍。
汽车网评：逐渐被市场认可
从第一代Prius到第二代停产时，Prius也走过了13个年头，这十三年里，它从被大家认可，到畅销，也做了不少的努力，但是面对国内水土不服的情况，第三代的普锐斯又将会有什么变动呢？这一点我们留个悬念，我们下期揭晓。
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