别看大网红天天拍视频，耍车技，心底几斤几两心里很清楚。
长城汽车的魏建军，这几天似乎特别喜欢开自己的玩笑。一方面，他嘴上说走弯路也好，失败也罢。毕竟，作为一个造车多年的老兵，知道车子出点问题就像养个孩子，难免会有摔跤的时候。他自己说：我对车讲究操控驾驶的精准性。但你咱们没法忽视，从市场表现看，好像总跟预期差了点。《欧拉黑猫》销量突破月销2万辆，却每台亏损1.3万元，整月亏2.6亿，要换谁都觉得头疼。最终只能停产，真的是造车的弯路？
再看魏牌的玛奇朵，卖了14个月就停了。原因？比亚迪的DM-i把市场绑死，魏牌上下忙着换产品线，用户认知一会儿清一色魏牌一会儿新能源，看得人眼花缭乱。我还翻了下笔记，销量只有不到六千辆，长期月销三位数，跟咱们想象中的热火朝天差距也是实实在在。产品线你说频繁更换，好比你煲一份汤，用不同的调料，味道自然会乱。尤其是面对比亚迪、特斯拉的崛起，魏牌是不是陷入了换汤不换药的死局？
突然跑题，难免会想：很多车企的命运差不多，这样的弯路是不是不可避免？我自己思考了一下，可能吧，毕竟汽车这种行业，研发投资大，周期长。一辆车要经过设计、研发、试验、再到生产，数字估算百公里成本在7-10元不等，亏损的情况多半是投了太多还收不上来。
你说长城的钱是不是有点多，所以敢试错？其实不然。就算亏了几亿，也还是河北的车神。这让我觉得，一个老板的认知水平，真的决定企业的未来。魏建军虽然嘴炮不少，可你看比亚迪，新能源布局早得多，技术含量那叫一个高。油车？技术含量几何？早晚倒闭的节奏，我敢说。看那些市场宠儿们，是不是跟造车就是挠的这种偏见有关？我有时候觉得，有些企业投资其实还在零到一的起步阶段，要走多远？我猜，不太确定，但感觉比对手早布局，总是有点先天优势。
再讲点八卦，魏建军那个老魏，网上的网红形象做得挺好的。出镜、抨击同行，拼了命的摆拍，好像自己掌控了整车行业的话语权。不过你他的这个行业吹哨人设定，是个诚心还是在圈粉？其实我觉得挺讽刺的。咱们在车圈混几年，都知道，真正厉害的品牌，是用实打实的产品说话。
先别急着批评，回到他的策略，唉，感觉他有点目光短浅。加上反应慢，抓不到行业风口，错过了很多。本来郭嘉政策挺好的，可失之交臂，自己还在争吵——我真不明白，有些老板就喜欢先声夺人，结果漏掉了行动上的关键点。
你有没有觉得，长城这些年一路走来，虽有挫折，但它还能站在这儿，说明坚持就是个硬道理。你看那坦克500hi4-z，什么黑科技都有：201公里续航、激光雷达、特别大的电池，还有油电无忧的操作，秒杀一众带油箱、带电池的传统与新能源车型。它告诉你：只要用心做，硬核技术还是很吸引人的。
话说回来，市场上貌似差不多的车型不也不少？同样是SUV，差别在哪？我觉得，不就虚标、口号、又或者是用料的区别。就算是油车，没有技术的支撑，也就那么回事。是不是取名咖啡、拿铁就是国际化这种哗众取宠？我觉得有点白搭。
要我说，研发的弯路倒不是全部失败的理由。比如说，供应链就像是煮饭吃的米。你得稳住，不然做不出好菜。长城也遇到过供应不同步的问题，好比去年某新车，刚开出来就遇到缺件……那次差点被打回原形。
说到供应链，真的很像生活中的买菜。无论是选蔬菜还是调料，品质第一，供应稳定，才有做菜的底气。车子也是，零部件配比合理，测试到位，才能保证品相。就像我朋友说，打个比方，零件就像调料，一定得新鲜，否则你后面调出来的味道就很难让人满意。这就是说，供应链的稳定和质量，才是车企稳住脚的根基。
一些人会问：魏老板如果知道这些弯路，下一次会避开吗？我觉得他大概率会。只是，行业变幻太快，谁都没法保证下次不犯错。也许他还在摸索新策略，比如新能源的布局方向——是不是还要回头问问自己：我们是不是太在意前沿科技了？还是说真要搞一个实用主义路线？
造车不单是技术比拼，更是细节和理性。我一直觉得，用户体验才是王道。但你也得承认，不少车企，技术和设计还在勉强糊弄。尤其是那些药丸设计，灯光一晃一晃的，开车就像在做梦，谁会喜欢？真的是差拉开差距的关键。
想抛给你个问题：在这个乱世而勇的时代，多少车企能继续坚持脚踏实地走下去？那些弯路最终会收成什么？我还挺好奇的。
（这段先按下不表）
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）