最近车市里有个挺有意思的事儿，斯巴鲁这个牌子，带着他们全新的森林人又回来了。
这消息一出来，网上讨论的还挺热闹。
为啥呢？
因为在咱们现在这个国产新能源车卷上天，各种智能大屏、零百加速三四秒都不稀奇的时代，斯巴鲁推出了一款纯进口的、用着2.5升自然吸气发动机的SUV，起步价直接定在了24.98万。
很多人第一反应可能就是，这车是不是有点跟不上时代了？
花将近25万买这么一台车，到底图个啥？
今天咱们就以一个普通消费者的眼光，好好聊聊这款新车，看看它葫芦里到底卖的什么药。
咱们先从面子上看起，毕竟买车第一眼看的就是长相。
这次新款森林人，一共就两个版本，一个叫尊贵版，卖24.98万，另一个叫旗舰版，卖26.58万。
外观上的变化还是挺明显的，设计师好像是想让它看起来更硬朗、更有精神头。
车头的大灯变得更尖锐了，眼神里透着一股子狠劲儿，不像以前那么温和了。
中间那个六边形的进气格栅，上面加了一根挺粗的镀铬条，直接穿过斯巴鲁的车标，让整个前脸显得更宽、更霸气。
这种设计，就好像一个平时不怎么打扮的理工科大哥，突然换了件时髦的夹克，想让自己看起来更潮一点。
颜色方面，提供了灰色、白色、蓝色这些常规选项，一共六种，选择不算特别多，但也能满足大部分人的喜好了。
有意思的地方在于高低配车型的外观差异化做得特别明显。
你花24.98万买的尊贵版，后视镜是灰色的，车顶上的行李架看起来比较小巧，轮子是18英寸的。
但你要是愿意多掏那一万六，上到26.58万的旗舰版，那就不一样了。
后视镜变成了更酷的黑色，行李架也换成了又粗又壮的大号版本，一看就特别能装东西，轮子也升级到了19英寸。
这明摆着就是在告诉你，想让车看起来更专业、更有越野范儿，那就得加钱。
而且，这车有一个数据特别亮眼，就是离地间隙有220毫米。
这个高度在城市SUV里算是顶尖水平了，意味着你开着它上个马路牙子、走个坑坑洼洼的土路，心里会比开别的车踏实得多。
车屁股的设计也跟上了潮流，用上了现在很流行的贯穿式尾灯，晚上点亮了辨识度很高。
下面黑色的保险杠和车顶那个小小的扰流板，也给车子增加了一些运动感。
不过那个排气管是单边单出的，虽然做了个对称的装饰罩，但在现在这个双边四出排气管满天飞的年代，确实显得有点低调了。
看完外面，咱们再拉开车门坐进去看看。
全新森林人的内饰，可以用“实用至上”四个字来形容。
它没有像现在很多新车那样，恨不得用一整块大屏幕来代替所有的东西。
它还是保留了一块4.2英寸的液晶仪表和一块11.6英寸的竖着放的中控屏。
最让人觉得舒服的是，屏幕两边还给你留了实实在在的物理旋钮和按键，用来调音量、开关空调。
这一点真的要给个好评，因为开车的时候，想调个温度或者切首歌，还得低头在屏幕上划来划去，既不方便也不安全。
斯巴鲁这种看似“落后”的坚持，其实是对驾驶者最贴心的照顾。
当然，高低配在配置上还是有区别的。
旗舰版多了方向盘加热、手机无线充电、360度全景影像这些功能，这些在冬天或者停车的时候都非常实用。
而尊贵版就只有一个倒车影像。
不过，在一些核心的舒适配置上，斯巴鲁倒是挺厚道的。
比如说，全系都标配了黑色真皮和一种叫“奥司维”的翻毛皮拼接的座椅，这种材质摸起来手感很好，看起来也显档次。
而且前后排座椅加热、前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆功能，这些通通都是标配，不用你再额外花钱。
斯巴鲁还特别强调，他们这次对座椅的内部结构做了升级，尤其是对人腰部下方“骶骨”位置的支撑做了优化。
说白了，就是让你开长途的时候腰不容易酸，屁股不容易累，就算路面颠簸，也能把你的身体稳稳地固定在座位上。
这种把功夫下在看不见的地方，正是斯巴鲁这个品牌的一贯作风。
好了，下面要说到最核心，也是争议最大的部分了——动力系统。
新款森林人依然用的是那台2.5升的水平对置自然吸气发动机，最大马力166匹，最大扭矩252牛·米，配的是一台可以模拟8个档位的CVT变速箱。
说实话，当我们在2024年的中国汽车市场上，看到一台卖到25万级别的SUV，马力数还停留在“166匹”这个水平，心里难免会犯嘀咕。
咱们不妨拿它和我们自己的国产品牌比一比。
同样是25万左右的预算，现在能买到什么样的国产车？
很多插电混动或者增程式的SUV，综合马力轻轻松松超过三四百匹，百公里加速跑进5秒都不是难事。
平时在城里上下班，用电就行，一公里就几分钱，就算偶尔跑长途用油，综合油耗也就百公里一两个油。
再回头看看森林人，百公里7.86升的综合油耗，虽然对于一台纯烧油、还是全时四驱的SUV来说，这个成绩不算差，但在用车成本这块，确实没法和我们的国产新能源车相提并论。
那么问题来了，斯巴鲁的底气到底在哪？
它凭什么敢卖这个价？
答案就在于它那两样看家本领：水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。
这个全时四驱，可不是一般城市SUV上那种等车轮打滑了才起作用的“适时四驱”，而是从你启动车辆的那一刻起，四个轮子就一直在分配动力。
再加上水平对置发动机天生重心就低的优势，这两样东西结合在一起，带来的最大好处就是“稳”。
无论是在下雨湿滑的路面，还是冰天雪地里，或者是在拐来拐去的山路上，它都能给你一种牢牢抓住地面的感觉，让你开起来心里特别有底。
顶配的旗舰版还有一个加强版的X-MODE功能，能让你在泥地、沙地这种更复杂的路况下，更容易脱困。
所以，这笔账得这么算。
如果你买车，绝大多数时间都是在平坦的城市公路上开，你追求的是最酷炫的科技配置、最低的用车成本和最猛的加速体验，那么新款森林人可能真的不适合你。
但是，如果你是一个真正喜欢开车，喜欢自驾游，一年里总有那么几次想去山里转转，想去雪地里撒欢，想去探索一些常规车辆去不了的地方的人，那么森林人提供的那份机械素质的可靠性和全天候的通过能力，恰恰是那些堆砌了“冰箱、彩电、大沙发”的车型所给不了你的。
这是一种取舍，一种对不同生活方式的选择。
它卖的不仅仅是一台交通工具，更是一种“随时能带你走得更远”的底气和承诺。
它就像一个话不多但基本功扎实的伙伴，在你需要它的时候，总能给你最可靠的支撑。
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