在高端化一直没什么起色的背景下，奇瑞其实挺焦虑的。你看，去年奇瑞整体销量还是挺不错的，但高端品牌星途，实际表现差点意思。一个原因是品牌调性不够鲜明，另外车型缺乏亮点，智能化也没能做到像理想、蔚来那样突出。
最近，星途开始频繁动作，推出ET系列新车，尤其是ET5和ET7，感觉像是拼命想搅动市场。光是名字就容易引起误会——比如ET5，跟蔚来的那款同名，免不了有人产生复制粘贴或抄袭的联想。没办法，这个市场同质化挺严重的，谁都怕自己的新车被误会成抄袭。但我在想，品牌想搞差异化，就不能多想想怎么命名出彩吗？大公司都在讲品牌标签，搞得乱七八糟，反倒让人觉得要不就是没有长期规划，要不就是临时抱佛脚。
咱们先说说参数，ET5是一款中型SUV，尺寸稍微大点，长宽高478018901725mm，轴距2800mm。这基本上跟一些紧凑型SUV差不了太多，空间其实还不错，但有没有实操差别？比如说，你跟身边十万左右的合资车比——比如本田CR-V、丰田RAV4，硬件配置上，ET5也许多了点ADAS辅助系统，但用起来真就比别人智驾更聪明？我觉得这还得看场景，咱们都知道，辅助驾驶最怕的就是叫我一声，我还能跟你对话那种鸡肋功能。
再说，ET7这个中大型SUV，尺寸更大，长宽高498819751710mm，轴距达3000mm。这类大块头，市场传统偏好商务、家庭用。你问我，现在哪个品牌是不是都还在玩大，但忽略了用户体验，我反而觉得，星途想靠尺寸高端化，未必能赢。潜在买家还是关心用得舒服、懂得智驾、价格合理。我刚才翻了下笔记，好多销售都在强调辅助驾驶，尤其是ET系列采用的新智驾方案——地平线HSD。
这点我得说，挺有意思的。你知道，奇瑞自研的猎鹰智驾相当硬核，但销量平平。按理说，优质的智驾方案是个卖点，可惜倒霉在推广和认知，让人觉得太复杂，太像未来那一套。现在换成地平线的方案，感觉更加成熟、专业一些？但谁知道，这能不能真的带来转机？毕竟，智能驾驶救市场不容易，很多消费者还在观望，真便宜、真方便才是硬道理。
对了，我还翻了翻星途的内部布置，之前的策略是多线条、多品牌，像星途和星纪元（ET系列原本的系列）竞争，最后都变得奇怪。你说，开到市场上，大家怎么认？星纪元ET用猎鹰智驾，星途ET用地平线，那都在比智驾水平，但实际用户根本分不清楚。星纪元ET的销量差，可能也跟宣传不够、品牌影响力不够有关吧？星途把ET7做成改款，直接划进星途名下，反映出品牌调整的紧迫感。这是不是意味着——挤掉标签、直接归类，才有可能 ‘自我突围’ ？
还有个细节让我有点失望，最近得知，星途的营销中心总经理换人了，从黄招根变成刘赫宁。这个小变动，虽然听上去像正常轮换，但我觉得更像是品牌都快到悬崖边了，得有人来扭转局面。你怎么看？
我会猜测，品牌高层其实也在焦虑——ET系列是不是就这水平？能不能凭借智能化吸引更多年轻用户？销量要不起来，可能只有靠改款或加码科技感。
没细想过，未来是否会有个更宏大的规划，或者，只是短期内投放点资源，试试运气。
讲到产品本身，实际上，好多用户都觉得，星途追风、凌云瑶光这样的名字多好听，为什么偏偏拼命追随别人的方案？这让我想到，品牌内部可能压力很大，要迎合市场，又怕失去自主——苦恼啊。
你看，辅助驾驶能力提升了，是真的方便还是让人心里更有安全感？这个问题，也许只有用车多点体验才能知道。有一天，我一个朋友说：你别看车外表普通，试驾感受挺不错，就是喜欢那种稳。嗯，这就是差别——还是用车的实在感。
我还在想，这个行业里的突围，是不是就像学生考试，要抓关键点——比如智能化、用户体验、品牌认知。星途这种品牌，投入大，产品也一再更新，但销量就是提不上去。有些特地换掉原本追风、瑶光系列名字，是不是觉得名字再改一改，运气会不同？说不定，真的是难在坚持，还是坚持难，只要做工、智驾、用户体验更扎实，怎么想都比胡乱改名强吧。
给你留个悬念。你觉得，这个混乱的名字和日益凸显的技术路线，能帮星途打开一条真正的突围之路吗？或者，未来一两年，哪怕仅仅是改个款、搞个体验升级，就能翻身？
反正啊，市场总能制造奇迹，但也喜欢捣鼓真底牌吧。不知道你有没有想过，汽车最底层的吸引力，可能其实只是用着顺手，不折腾。
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