这车不推荐，英菲尼迪QX60的“顽疾”，永远修不好的变速箱

近日，汽车投诉网收到了多个关于英菲尼迪QX60的投诉，并且投诉人将矛头指向了车辆的变速箱。英菲尼迪的进口车型，在国内的保有量来看属于小众车型，但是其中有大批量的车型出现了变速箱故障，且故障一旦出现只能更换变速箱。

魏先生2014年9月20日购买了QX602，5T2驱混合动力车，2019年开始发生问题，车低转时车身颤抖，当时魏先生去4S店检查，回答没有问题。

“那之后，车体的摇晃变得频繁了”魏先生说，“通过与家人的检索，发现QX60的变速器存在问题，对行驶安全产生了严重影响”。

广东佛山的车主陈先生说，2018年4月英菲尼迪购买的QX60，2019年3月行驶2万公里左右，由于信号灯等信号，汽车的旋转数急剧上升到7000圈以上，强制灭火，拖车回到4s店，制造商直接交换了变速器，陈先生知道英菲尼迪CVT的变速器大规模故障，一部分车主换了3-4个变速器有同样的问题。

主要是传输半年故障1年，故障10万8万公里”。

由于车主反馈或CVT变速器有缺陷，在3个包期内变速器出现异声、挫折等问题后，厂家和4S店投诉直接更换变速器配件，但是，车辆在质量保证期内，售后服务态度会马上逆转，而不是说明产品有无缺陷，解决问题需要车主负担15万元的修理费。

英菲尼迪QX60变速器的问题自古就有。

重庆车主刘先生2015年10月购买了2014款英菲尼迪QX602，5THybrid四驱全能版车型，购买新车后，只使用了7000公里，所以发生了摇晃，当跑到60000公里和73000公里时，刘先生前后换了两个变速箱后，故障依然存在。

中国质量新闻网汽车频道分析了几十位车主抱怨的资料，英菲尼迪QX60的变速箱问题从2015年开始持续，一些车主已经换了两次或三次变速箱配件，可更换的新变速箱跑了数千公里后，再次发生了同样的问题。

车质网根据车主投诉反映的情况，总结英菲尼迪QX60CVT变速箱的故障主要有5种表现：1、车以20km/h以下的低速滑行，当踩油门加速时，车停1秒左右突然向前跃起，有很强烈的冲击感，特别是在堵车的时候，变速箱的温度上升，现象更加明显了，2、低速追车或倒车，用制动器控制车的速度时，车体会发生剧烈摇晃，3、时速不足60km/h加速时，发动机转速上升到2000 rpm时，突然下降到1000rpm，这时伴随着强抖动，4、当转速为250003000rpm时，车辆有一种“嗡”的谐振感，5、正常行驶中红灯减速时，车辆突然剧烈震动，此时，仪表盘的红色感叹号故障灯亮了，车辆不能正常行驶。

变速箱有缺陷，“无法承受重荷”

据业界相关人士透露，2014年英菲尼迪QX60发售后不久，3.5L型号因CVT变速器质量问题暴露在了众多媒体上，根据相关资料，3.5L车型使用的变速箱为JATCOXtronicCVT变速箱，内部号码为CVT8，这种被指责的变速器主要用于2014年的英菲尼迪QX603，5L车型，内部传动为钢带结构，英菲尼迪QX602.5THybrid车型同样是来自JATCO的混合系统，CVT8HYBRID变速器也基于CVT8的进化，同样是单马达双离合器P2结构，不同点在于，变速箱内的液力耦合器被动力马达和内部嵌套结构的干式离合器所取代，专家证实，CVT8HYBRID变速器并非采用CVT8变速器的钢带，而是采用钢链结构。

目前，由CVT8HYBRID传输的最大扭矩应为380Nm，但从英菲尼迪QX60配置参数来看，2.5T发动机的最大输出扭矩为330Nm/旋转数3600rpm，马达输出的总扭矩为160Nm，当发动机与马达同时工作时，变速器可能以特定的转速接近或超过最大传递扭矩，或对CVT内部机构造成一定损伤，因此，CVT8HYBRID传输是由于缺陷“无法承受重荷”或车主频繁交换传输组件的原因。

据专家分析，搭载在QX60上的变速器并不是以前在CVT上使用的步进电机，而是使用SOL电磁阀，如果使用体积较小的液压滑动阀的话，控制力会变小，需要更加细致的工作环境，另一方面，变速器在使用中，由于内部的机械摩擦而产生大量的杂质，当这些杂质进入油液内时，对油压滑动阀（SOL电磁阀）产生很大的影响，对传输性能产生影响，搭载在QX60上的变速器没有选择更稳定的步进电机，可能是由成本削减和总配置设计决定的，但是这样传输的故障概率会增加。

据业内专家介绍，英菲尼迪QX60搭载的是日本切科品牌的变速箱，这个变速箱可以模拟7级无极变速箱，采用无级变速箱技术，不需要移位，具有连续调整的皮带而不是传统的齿轮的无级变速系统提供最具响应性的加速、最高燃料效率和顺畅的驾驶体验，CVT的英文全名是Con t i nuous VariableTransmission，中文里是“机械式无级变速器”的意思，也就是说经常被称为无级变速器，CVT的系统组件主要包括有源轮组、从动轮组、金属带、油压泵等，该变速箱可以组合传动带和工作直径可变的主、从动轮来传递动力，使传动系统和引擎的状况最佳地一致。