5月7日，吉利汽车控股有限公司（简称「吉利汽车」）宣布，拟以每股极氪股份2.566美元或每股美国存托股票25.66美元计划对极氪智能科技有限公司（简称「极氪」) 进行私有化收购。若本次交易完成，极氪将实现私有化并从纽交所退市，同时与吉利汽车实现完全合并。这一决策距离以“最快IPO造车新势力”身份登陆美股仅一年时间，截至北京时间5月8日收盘，极氪股价报52.19美元，大幅上涨11.51%，总市值为64.03亿元。

持续亏损，极氪品牌以私有化回归

诞生于2021年4月15日的极氪，从2022年10月就对外宣布计划上市。2024年5月10日，极氪正式在美国纽交所挂牌上市，募资约4.41亿美元（约合人民币31.8亿元），成为“最快美股上市”的新能源汽车品牌。值得一提的是，在2023年2月的A轮融资中，极氪估值曾高达130亿美元。但在正式上市前，极氪发行估值约51.3亿美元，减少了一半。

按照极氪的计划，要力争在2024年实现扭亏为盈。而今年3月极氪发布的2024年财报显示，公司2024年总营收759.1亿元，同比增长47%；全年净亏损57.9亿元，同比收窄30%。而2021至2023年，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。

不可忽视的是，极氪品牌今年销量承压。据极氪科技集团最新销量数据，极氪品牌4月销量13727台，同比下滑近15%，环比下滑11%。极氪品牌此前公布的2025年销量目标是32万辆，而今年前4个月，极氪集团累计销量为5.5万辆。时间进度已走过了三分之一，但销量进度仅为17.2%。极氪销量承压背后，除了竞争压力大之外，内部“多品牌分兵作战”的战略也是问题所在。

极氪品牌退市的背后是吉利战略的失误？

极氪品牌持续亏损后的回归只是吉利的冰山一角，自2024年以来，吉利集团已经多次重整业务板块。

2024年10月，几何品牌正式并入吉利银河。几何品牌是吉利在2019年推出的高端纯电车型品牌，此前吉利对其规划颇有信心。几何品牌诞生之初，与吉利、领克并行，主打高端纯电市场。为提高品牌和产品的定位，几何汽车的首款产品——几何A选择在新加坡发布。遗憾的是，由于当时吉利集团在新能源领域经验欠缺，基于帝豪打造而来的油改电产品未在驾控、安全等领域展现独特优势，所以几何成立之初未在市场中掀起太大波澜。这也造成吉利几何系列车型在集团战略中尴尬的定位，再加上后期推出的几款车型，几何A、几何C、几何EX3、几何E等产品。其中，多数产品的细分市场主要为中低端新能源汽车市场，与品牌当初的高端品牌有极大差异，导致几何品牌只能以并入银河而退出。

2025年2月14日，极氪与领克品牌仅用3个月时间火速合并，极氪科技集团宣布成立，早在2024年11月消息公布之后，叠加极氪公布的三季度财报，导致极氪股票连跌两天，分别跌去23.68%与8.54%。两者合并的背后是领克的日子过的并不好。

除了上述提到的几大变动以外，还包括今年3月，翼真品牌正式并入吉利银河。此外还有传言称，吉利集团欲将睿蓝汽车也纳入旗下，不过睿蓝汽车控股股东千里科技在4月10日回应投资者提问称，目前未有向吉利汽车转让股权的计划。

战略错误导致吉利调整放缓

而导致旗下品牌接连退出的主因，还是这几年吉利的战略失误。吉利早年通过极氪、领克、几何、银河等多品牌全面覆盖不同市场，以及像为牵拉多方资源投资失误的品牌极越等，这些导致内部资源内耗，且容易出现同质化竞争， 利益冲突与重复投资才是根源所在。

当然除了上述吉利自己创建的品牌以外，早年通过大量收购的品牌也同样面临这样的困境。吉利汽车集团旗下品牌已经开始给人泛滥的感觉，很多品牌已经淡出了消费视线，所以才有了后续的《台州宣言》，其主要的精神就是持续推动汽车业务整合，回归一个吉利。不难看出，随着市场竞争的不断加剧，吉利所面临的市场压力也在日益增大。新势力们的不断蚕食市场、竞争对手们不断的加压以及吉利“后院起火”的情况还在加剧，吉利原来的多品牌，多层次战略面临新的挑战，从“多生”到“优生”，如果再不进行调整，容易一发而动全身，对非核心品牌进行优化重构，那些销量不高发展前景不明的散养品牌，后续被整合的概率极大。