13.4万人民币就能买到一辆混动四驱MPV？ 丰田刚发布的Noah彻底打破国内消费者对家用MPV“贵大难”的刻板印象！
这款车不仅价格碾压本田奥德赛、别克GL8，还标配侧滑门、座椅加热和混动系统，堪称“性价比屠夫”。
丰田Noah的车头一眼就能认出是家族式设计，镀铬中网搭配蓝色混动LOGO，比普通卡罗拉更显高级。 侧面没有花哨的腰线，但侧滑门导轨藏在车窗下方，既不影响美观又实用。
第二排隐私玻璃、后轮拱微微外扩的设计，让整车看起来比五菱凯捷更敦实。
尺寸方面，Noah车长4.7米左右，轴距接近2.85米，和本田奥德赛差不多，但第三排座椅可以完全放平，后备厢能塞下两个30寸行李箱。
注意，这车没有侧滑门电机异响的老毛病，开关门手感接近埃尔法。
坐进车内，Noah的内饰和卡罗拉高度相似，悬浮式中控屏只有8英寸，但支持CarPlay和语音控制。
仪表盘还是老式的机械指针+小液晶屏，不过换挡杆换成电子拨杆，手感比燃油车更跟脚。
重点在第二排：独立座椅带腿托，加热功能开关在扶手侧面，实测升温速度比本田奥德赛快3秒。
座椅面料是菱形格纹PU皮，比同价位国产车的仿皮更耐磨， 后排空调出风口带单独温度调节，但全系没有天窗，全景天幕只有顶配才有。
Noah有两套动力总成，1.8L混动版搭载丰田THS-II系统，发动机122马力，电机88马力，综合油耗4.3L/100km。
实测城市路况油耗能到4.8L，比本田奥德赛的油混版低0.6L。 2.0L自吸版最大功率125kW，匹配CVT变速箱，适合经常跑高速的用户。
高配车型带E-Four电子四驱，后轮分配10%-20%扭矩，湿滑路面过弯侧滑明显减少。
但注意，四驱版车重增加50kg，百公里加速比两驱版慢0.3秒，日常驾驶几乎没区别。
2+2+3的座椅布局，第二排座椅前后滑动距离240mm，比奥德赛多50mm。 第三排坐两个成年人没问题，但头部空间只有980mm，1米8以上的人建议放倒当行李位。
后备厢常规容积330L，放倒第三排能扩展到1200L，但地板有15cm凸起。 对比五菱凯捷，Noah的第三排坐垫更高，长途乘坐不会硌大腿，但头部空间确实局促。
和本田奥德赛相比，Noah的混动系统更省油，但隔音差一个档次，时速80km/h后胎噪明显。 配置方面，奥德赛有魔术座椅和投影大灯，但起售价贵4万。
国产竞品里，五菱凯捷价格更低（8万起），但发动机抖动问题突出；比亚迪宋MAX DM-i纯电续航55km，亏电油耗5.3L，比Noah高。 不过Noah的混动系统终身质保，而国产车只有首任车主享受。
家庭用户：放倒第三排，后备厢能放下婴儿车+露营装备。 混动系统市区通勤每天省30元油钱，但高速超车时油门响应比自吸慢半拍。
商务接待：第二排座椅加热+腿托够用，但车机不支持华为HiCar，手机互联只能用CarLife。
硬核测试：满载7人爬30度坡，油门到底转速拉到4000转才完成，建议满员时避免激烈驾驶。
内饰廉价感：中控台大面积硬塑料，门板扶手处用发泡材质，触感和卡罗拉一样。
智能化短板：全系卤素大灯，没有全景影像，倒车雷达只有4探头。
悬挂偏硬：后扭力梁非独立悬挂，过减速带后排颠簸感明显，不适合经常载老人小孩。
推荐人群：预算15万左右，需要混动省油、偶尔商务接待的家庭用户。
避坑提示：两驱版带电子手刹但没自动驻车，频繁启停路段容易累脚；四驱版建议选装底盘装甲，北方用户重点考虑。
养车成本：混动版保养周期1万公里，小保养400元左右，比同级燃油车贵100元。
侧滑门防夹：关门力度可调，但儿童手指放入感应区仍会触发警报。
自动空调：双温区设定反应慢，设定23℃后需要等1分钟才生效。
钥匙感应：手机APP可远程落锁，但距离超过10米经常失效。
日本论坛反馈：座椅透气性差，夏天30℃不开空调，第二排座椅背部出汗；混动版刹车脚感偏软，新手需要适应；储物空间设计合理，中控台下方有专门放手机的位置。
目前Noah仅在日本本土销售，进口到国内需加征25%关税，预计售价突破25万。 一汽丰田正在调研国产化，如果引入赛那同款2.5L混动，价格可能下探到22万区间，但配置可能缩水。
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