你说，谁都知道比亚迪在国内被黑得惨，不是假的。各种段子、调侃，甚至有人跑到微博上开始跪舔国际市场的表现。结果一出，好像比亚迪一夜之间就变成了“中国车在国际版图的唯一希望”。真是看了气都上来。还记得去年那次“出口突破万辆”消息发得轰轰烈烈，媒体吹得天花乱坠，说比亚迪“扛起了中国汽车的旗帜”。我当时就想，这么点几架运输船拉点车出去，就能撑起这个“民族工业的脊梁”？
你去看下，真正的背景是啥？比亚迪2022年才刚开始出口。刚出口两年半，市场反应还是差强人意。菲律宾、东南亚这些市场的销量，确实不错，但跟吉利、奇瑞比起来还差一截。毕竟人家早就布局了十几年，渠道成熟。而比亚迪去年才开始“试水”，销量数字？能说服人吗？我看最新的数据显示，2023年前八个月比亚迪出口总量大概在23万辆左右。放在国内销量780万辆里，比例有点寂寞。有人说，这代表中国车“走出国门”的速度加快了？呵呵，我倒觉得，这是“宣传的胜利”。
更别说，媒体一边吹比亚迪“国际崛起”，一边黑国内其他车企。奇瑞长城拼命抢市场，嘴里却不念在心里：比亚迪你就会靠‘出口’乘风破浪？真奇瑞的“瑞虎”系列、长城的皮卡，早就出海多年，渠道和售后都跟成熟。比亚迪刚出口几个月，市场反应怎么？还是要看真用的情况，不是吹出来的舞台。
我查了个行业报告，数据显示比亚迪的海外销量2023年前八个月大概在23万辆。咋说呢，确实比去年翻了不少，但跟国内的销量比起来，几乎什么都不是。尤其是和那些打拼几十年的“老牌国际品牌”比，差距真不是一点点。更别提那些劲爆新闻说比亚迪出口“扛起了中国车”大旗，我觉得是制造“话题”，让人觉得“天崩地裂”似的。
有人还在说，比亚迪“双碳战略”“新技术”“电池芯片”等“高大上”的东西，能抢占国际市场。我不否认比亚迪技术在国内还算领先了点，但国际市场的竞争，更像是“水深火热”。那边的消费者看重的是价格、售后、品牌认知度。比亚迪虽说涨得快，但真能跟国际车企一撕两散？你敢打包票？我看市场从来没有“谁说了算”的事，技术再牛，没做下来也是空谈。
再有，这次媒体铺天盖地的说比亚迪“靠海外出货扛起中国汽车旗”，我觉得里面藏着算盘。真要说，国内市场的激烈竞争、补贴变少、牌照难搞，不少车企都在琢磨怎么“向外走”。但比亚迪刚起步，要把这个“海外扛旗”的故事变成“历史巨篇”，还早得很。这一二线国家、东南亚的小市场，是试水；离真正“走出国门”那一步，还有一段长长的路要走。
而且你注意到没，国内有人嫉妒比亚迪，甚至不惜造谣：“比亚迪这两年靠家族关系、补贴大赚特赚。”这不是无中生有吗？我查了数据，比亚迪员工持股比例偏低，靠补贴也不是特别依赖，更不用说所谓的“家族企业”。你说这种带着偏见的指控，究竟是真傻还是故意的？
我还真觉得，国内的“争议不断”，某种程度上也是被“炒作”出来的。比亚迪的影响力，确实在逐步扩大，但那还不是真正的“国际领军者”。只是你看到的那些“火车头”新闻，就像调味料一样，增添了点“刺激”。可真走出去，能“赚到钱”“赢得市场”，才是真的硬实力。
去年环球市场的数据显示，全球电动车市场份额，特斯拉、宝马、大众占比大头。比亚迪之前在国内盘踞，忽然“飞出国门”，还差点搞得像“救世主”。说白了，还没到“世界第一”的门槛。聚焦于此，是不是又是一次“政治正确”的用力过猛？我不懂，国际市场那么复杂，外交关系、贸易壁垒、品牌认知，谁都不是坐着飞机拉货就能成的。
更别说，国际化这事，哪家车企不是“练习生”模式？你看看日产、现代、起亚，从小打拼到大，能纯粹靠“吹”出头？我觉得，比亚迪要走多远，也不过是“路途中的一种坚持”。你拿几辆车就敢说“扛起中国”的旗子，未免太天真了吧。
你们平时刷到的那些“国际崛起”和“民族工业光辉”的稿子，哪个不带点“粉色滤镜”？比亚迪在国际市场的结果，还得时间验证。真别把这“出海”当成“象征胜利”。因为，全球市场就是这样，技术、品牌、认知，缺一不可。随便拉几个国家做样板，再拼命吹“快速崛起”，我倒觉得还真得看清楚，差的距离多大。
这么说吧，比亚迪这两年的“国际表现”就像画饼，咱们得踩点儿踩实了再吹。否则，就是站着说话不腰疼。而且，市场风向变得越来越难捉摸，别一不留神，过去那些“票房保证”的华丽词藻，就会变成笑话。你看看汽车行业这些年，多少“机遇”变“泡影”，多少企业“逆袭”成“败局”。
就那边的国内政策、补贴、环保要求不断收紧，谁能确保比亚迪还能保持这波“前赴后继”的势头？我倒觉得，比亚迪未来的路，才是真看得见的不确定。你想靠几船货出海就算“扛旗”？未免太乐观。还得看，他们有没有“活下去”的底气。
这个外行就算吐槽到这里吧。反正，我觉得，别光看表面风光，真正能扛住“时间考验”的，才是硬货。那些“被黑”跟“被吹”的，都不重要。咱们这些普通人，看到这种“大新闻”是真正的增长，还是又一场“市场秀”？能不能真站起来，还得看多年积累和铁打的硬实力。
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