Q8 e-tron 系列的入门款现在便宜了 15,000 澳元，虽然舒适豪华，但效率和续航里程仍然落后。
优点
大幅降低入场价格
基准所有权计划
保留奥迪的标志性优势
缺点
效率和续航能力低于标准
一些奇怪的规格遗漏
很容易被视为“无聊”
2024 款奥迪 Q8 e-tron系列的售价变得更便宜了——整整 14,000 澳元。
然而，在新的起点上，它仍然不便宜。 140,000 澳元的售价仍稳居高端豪华车领域，但现在它与宝马 iX（起价 136,900 澳元）和梅赛德斯-奔驰 EQE SUV（起价 134,900 澳元）等车型相比更具竞争力。
Q8 e-tron（原名 e-tron）于 2019 年推出，是市场上首批高端电动汽车之一。虽然奥迪的这款大型电动 SUV 并不是电动汽车领域性能或效率的标杆，但它在提供电动汽车驾驶方面做得很好，与奥迪 SUV 体验没有任何实际区别——只是需要充电而不是加油。
此外，奥迪的售后计划可以说是业内最好的之一。您可以享受六年的免费定期保养，六年在 Chargefox 公共充电网络上无限次充电；这两项服务都超出了奥迪标准的五年无限里程新车保修（更不用说其他品牌的保修范围了）。
随着 Q8 e-tron 的架构有些老旧，且竞争愈演愈烈，英戈尔施塔特的旗舰电动 SUV 在 2024 年是否仍然值得一看？
这个新的切入点无疑使交易变得更具吸引力，但 Q8 e-tron 在一些方面确实开始感觉落后于其他车型。
奥迪 Q8 e-tron 多少钱？
新款 Q8 50 e-tron quattro 的入门价格降至 140,600 澳元（不含上路费），比即将停产的 Q8 55 e-tron quattro 便宜 14,000 多澳元。
奥迪 Q8 e-tron 的内部是什么样的？
虽然与改款前的车型相比变化不大，但 e-ton 首次采用了当前的奥迪内饰设计，这种设计已经在更大的基于 MLB evo 的车型中得到了推广——它看起来和感觉仍然相当新鲜。
信息娱乐和空调控制的双触摸屏整齐地堆放在仪表板上，并与驾驶员成一定角度，以提高可用性，驾驶员前方是出色的 12.3 英寸奥迪虚拟驾驶舱。这些显示器沿用了升级前的 e-tron，但在清晰度、可用性和响应性方面仍处于同类产品中的前列。
无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 以及 Audi Connect Plus 在线服务均与以前一样，并且一切运行正常。不过，在墨尔本已知的干扰点，智能手机镜像确实会出现偶尔中断的情况。
其他地方，车厢是熟悉的奥迪和 e-tron 风格。感知质量是一流的，而且在某些竞争对手以牺牲人体工程学和触感为代价追求展厅惊艳效果的时代，这种感觉很传统。
除了一些小的 e-tron 细节，如拨动开关式线控换挡选择器和虚拟驾驶舱显示器外壳的独立效果外，它的外观、感觉和工作方式都与任何其他大型奥迪产品一样。
尽管从技术上讲它们仍然是两种不同的汽车，但汽油和柴油动力的奥迪 Q8 之间存在着密切的联系。
我们试驾的这辆车选配了运动套件（售价 5800 澳元），车内配有运动型前排座椅和高档 Valcona 真皮内饰。座椅柔软舒适，电动调节带记忆设置，长途旅行时非常舒适。
它还增加了可配置的彩色环境照明，具有多种颜色和组合，因此您可以为机舱的上层和下层设置不同的照明重点。
第二排座位也足够宽敞，因为这款车的长度达到了 4915 毫米，轴距为 2928 毫米。它的尺寸甚至超过了大众途锐 （ 4889 毫米，2888 毫米）。
成人后方的空间非常宽敞，因此无需担心后面会塞下两三个孩子或青少年——这是一款全尺寸五座车。Q8 e-tron SUV 的头部空间比倾斜的 Sportback 更好。
后部设施包括定向通风口，但此规格没有额外的气候控制区域；网状地图袋；带杯架的可折叠中央扶手；以及门内的瓶架。
有趣的是，后部隐私玻璃仍被列为选配品，价格为 1050 澳元。想要天窗吗？您需要额外支付 3400 澳元。 啧啧啧……
后排座椅后面有一个 569 升的行李箱，将后排座椅靠背折叠后可扩展至 1637 升。
虽然对于这种尺寸的 SUV 来说，这个尺寸听起来可能有点小，但在使用第二排座椅时，它比宝马 iX（500L-1750L）和梅赛德斯·奔驰 EQE SUV（520L-1675L）要好。
Q8 e-tron 的另一个有趣的特点是配备了“可折叠”的节省空间的备胎，而大多数其他电动汽车只配备了轮胎修理套件——在公路旅行中非常方便。
引擎盖下面有什么？
50 e-tron quattro 采用 55 双电机电驱动系统的略微降调版本。
我们标明的 25.6kWh/100km 的耗电量数字肯定偏高，但也包括从墨尔本到谢珀顿的往返行程，这意味着数百公里的路程，在区域高速公路上以 110km/h 的速度行驶。
虽然在 WLTP 循环中续航里程被标为“高达 411 公里”，但 23.9kWh/100 公里的综合能量声明表明综合续航里程接近 390-400 公里，而我们的效率数据则意味着接近 350 公里。
考虑到即使基础款 Q8 e-tron 的电池总容量也只有 95kWh，即使与类似尺寸的竞争对手相比，其效率也不算很高。按今天的标准来看，其 150kW 的充电容量也不算特别令人印象深刻。
奥迪 Q8 e-tron 驾驶体验如何？
就像一辆大型、舒适的奥迪 SUV，只不过是电动的。
在对 Q8 e-tron 和 Q8 Sportback e-tron 这两款功能更强大的 55 quattro 版本进行了大量时间的试用后，我发现 50 在正常条件下的驾驶表现并没有明显的区别。
鉴于功率不足 50kW 但扭矩输出相同，且标称空载重量仅相差 10kg，您可以明白为什么这款新的基础型号感觉大同小异。
在标准驾驶模式下，它的加速几乎是懒洋洋的，在城市交通中缓慢飘荡。Q8 e-tron 平稳安静，加速时只能听到电动传动系统发出的微弱嗡嗡声。
出色的隔音效果进一步增强了隔音效果。与 Q7 和汽油驱动的 Q8 一样，Q8 e-tron 给人的感觉就像银行金库一样安全和隔音 - 在崎岖的 Goulburn Valley 高速公路上以 110 公里/小时的速度行驶时，几乎没有任何噪音进入。
采用标准空气悬架，它既舒适又安静，但 2.5 吨的重量和大型可选合金轮毂意味着它并不像梅赛德斯 - 奔驰展厅里的车那样像魔毯一样。
尽管如此，乘坐舒适度和车身控制之间仍然保持着良好的平衡，奥迪 Q8 e-tron 几乎偏向于运动型。
为了符合空气动力学，它会在较高的速度下降低自身高度，并且根据所选的驾驶模式，它还会调整阻尼力 - 无论如何，它都不会让人感到不舒服。
在我长途旅行期间，很明显 Q8 e-tron 保留了其 MQB evo 兄弟车型的长途舒适性。它经过精心调校，适合长途旅行——除了电池组如此之大导致续航里程不足。
是的，50 e-tron quattro 的电池比 55 的要小（总容量 95kWh 对 114kWh），但续航里程方面差别不大，而且 50 e-tron 的效率也更高（23.9 对 25.6kWh/100km）。
奇怪的是，对于一款电动汽车来说，Q8 e-tron 在高速公路上往往效率更高，特别是在其效率设置下，恒定速度意味着 2.5t 车身已经在移动，它可以依靠瞬时扭矩。
我们测试的汽车在一周的测试中，其耗电量为 25.6kWh/100km，不过从即时读数来看，在一些较长的高速公路上，它的耗电量更接近甚至更低。
无论如何，95kWh 的电池续航里程为 350-400 公里似乎有点太短，而且令人失望的是，奥迪未能在 e-tron 中期升级中更好地提高电动机的效率。
另一个考虑因素是，基本型号具有 150kW 直流充电容量，而配备更大电池的 55 e-tron 和SQ8 e-tron型号的限制为 170kW。
我们仅在谢珀顿镇中心以 50kW 的功率进行了快速充电，因此无法测试我们能达到奥迪的声称有多接近的效果。
在正常情况下，它的操控性就像一辆重型 Q7 或 Q8，在弯道中具有轻便的转向和良好的车身控制。
如果你尝试快速做任何事情，你都能真正感受到它的重量，无论是当你踩下油门时机头向上的感觉，还是当你尝试快速转弯时身体的横向移动。
底盘和动力系统的各种模式可以使 Q8 e-tron 根据情况进行定制，例如增压模式可以帮助您轻快地起步或超车，而舒适模式则为这款大型电动奥迪带来几乎如魔毯般轻盈的柔软度。
如果您需要顶起 Q8 e-tron 来清除障碍物或应对未密封的道路，您还可以使用全路况和越野模式，但我不会在任何地方跟随 LandCruiser。
正如您所期望的，Q8 e-tron 配备了奥迪的驾驶辅助系统，包括出色的自适应巡航辅助系统，它结合了自适应巡航和车道居中功能，可实现半自动高速公路驾驶。
与奥迪和大众集团的其他配备旅行辅助功能的产品一样，它非常直观，似乎能像人类一样判断前方的道路和交通状况——也就是说，如果有人插队，它不会进行影子制动或突然踩刹车。
这辆长 4.9 米的家用电动巴士在倒车时，以及在高峰时段的交通间隙中行驶时，盲点监控和后方交叉路口辅助功能非常有用。
不过，我再次对没有矩阵 LED 大灯感到遗憾，这是 50 和 55 款车型的昂贵选配，售价 3300 澳元。坦率地说，对于价值 14 万澳元的科技英雄来说，这太荒谬了。
你得到了什么？
当地奥迪 Q8 e-tron 系列有几种型号——测试的是基础款 50 e-tron quattro。
Q8 50 e-tron 亮点：
车轮、悬架、刹车、动力
20 英寸 5 臂空气动力学合金轮毂石墨灰钻石车削饰面255/50 R20 轮胎
自适应空气悬架
防盗车轮螺栓、松动车轮检测
可折叠临时备胎
奥迪驾驶选择6种驾驶模式
e-quattro 全可变全轮驱动
外部的
LED 大灯
LED 日间行车灯
远光辅助
后部动态指示灯
外后视镜加热、折叠、自动调光记忆功能路边功能，乘客侧
高光造型套装阳极氧化铝窗槽饰条
铝制车顶导轨
便捷键全无钥匙进入、启动
电动尾门可编程高度手势控制
座椅和内饰
标准前排座椅
人造革内饰
电动前排座椅，包括驾驶员记忆功能4 向腰部支撑
前排座椅加热
仪表板上部、下部内饰件采用人造革
拉丝铝镶嵌物，深色
内部的
辅助空调通过 MMI 或 MyAudi 应用程序进行预调节
双区域气候控制
自动调光内后视镜
铝制门槛饰条
室内照明套件
真皮方向盘，含换挡拨片
采用月光银面料制作的顶篷
不锈钢载重梁保护器
舒适前排中央扶手可调节前后位置、角度
前部、后部脚垫
储物及行李舱套件后排中央扶手处有 2 个杯架行李舱内的网
信息娱乐
12.3英寸奥迪虚拟驾驶舱
奥迪智能手机界面无线 Apple CarPlay、Android Auto有线 Apple CarPlay、Android Auto
奥迪音乐界面2 个前置 USB 端口（充电、数据传输）2 个后置 USB 端口（充电）
奥迪电话亭灯Qi 无线智能手机充电器，180W
奥迪音响系统10 位发言者6 通道放大器180 瓦系统输出
DAB+ 数字广播
抬头显示器
奥迪 Connect Plus3 年订阅
选项
基本款 Q8 e-tron 提供以下选项。
运动套装：5400 澳元 – Q8 50 e-tron（经测试）
21 英寸奥迪运动合金轮毂10 辐转子样式深灰色钻石车削
运动型前排座椅
Valcona 皮革内饰
黑色外观造型套件
高光黑色外后视镜
黑色车顶导轨
彩色环境照明
22kW 交流充电套餐：6900 澳元
附加车载充电器 – 最高 22kW AC
奥迪 Connect 充电器 – 最高 22kW 交流电
虚拟镜子：3500 澳元
奥迪 Q8 e-tron 安全吗？
根据 2019 年欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 测试，Q8 e-tron 保留了改款前车型的五星 ANCAP 安全评级。
标准安全功能包括：
8个安全气囊双前端双正面双后侧双侧帘
自动紧急制动 (AEB)车对车 (5-250 公里/小时)行人、骑车人检测（5-85公里/小时）转向辅助
自适应驾驶辅助带启停功能的自适应巡航控制距离指示器交通拥堵辅助车道引导辅助
盲点监控
出口警示系统
前、后停车传感器
360 度摄像头
防撞辅助（规避转向）
后方交叉交通辅助
奥迪 Q8 e-tron 的运行成本是多少？
Q8 e-tron 享有五年不限里程的新车保修。
对奥迪 Q8 e-tron的看法
这是 Q8 e-tron 的共同主题——它是一款可爱的豪华 SUV，而不是一款特别好的电动车。
最大的电动奥迪车具备该品牌其他基于 MLB 的 SUV 的所有优良特性：平稳、精致、制造质量和技术。
但是，它采用零尾气排放动力传动系统来弥补这一点，但效率和续航里程较差，而且也没有为这一端市场提供极具竞争力的充电率。
至少作为 50 quattro，Q8 e-tron 比更昂贵的 55 和 SQ8 更具价值。添加运动套件（5400 澳元），其配置与价格高出 20,000 澳元的 Sportback 55 一样好，比 SQ8 e-tron SUV 便宜近 30,000 澳元。
Q8 e-tron 让现有奥迪车主可以轻松拥有电动汽车，而广泛的售后支持是一项领先的套餐——六年的免费维修和充电令人难以拒绝。
然而，如果你对电气化很认真，并且想要购买最好的电动汽车，那么在效率、续航里程和充电方面有更好的选择——宝马 iX和梅赛德斯·奔驰 EQE SUV都是不错的选择。
尽管如此，Q8 e-tron 还是有其一席之地，并发挥着一定的作用。如果你不需要超长续航里程，而想要传统而熟悉的电动汽车体验，那么很少有汽车能让你更轻松地实现零排放。
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