日产这艘老炮儿，最近有点颠簸。
你八成也听说了，日产新舵手，Ivan Espinosa，最近开了腔，话里话外都在甩锅，说现在日产亏到姥姥家，罪魁祸首是老领导Carlos Ghosn当年瞎折腾。
一年溜个三四百万台车，听着唬人，但架不住窟窿太大，亏成这德行。
Espinosa一上任就火力全开，又是裁人，又是关停并转，又是砍掉车型平台，这操作，简直是现实版“极限拆弹”。
问题就来了，尼桑咋混到这步田地？明明销量也还凑合啊！
Espinosa的说法是，Ghosn当年脑子一热，定了“年销八百万辆”的浮夸目标，然后就开始一路狂飙猛进。
结果嘞？
目标扑街，倒是背了一屁股债，成本也居高不下。
到明年三月底的这轮财年，日产估计全球销量也就330万台，连预期的一半都没摸到。
前期砸进去的银子，可都是真金白银，烧出了45亿美刀的赤字。
就这一个数字，够呛吧？
Ghosn执掌时的日产，活像磕了药的短跑运动员，玩命往前冲，压根没掂量掂量自己几斤几两。
结果就是，步子大了，容易扯着蛋。
当然，也有人要替Ghosn鸣不平，说他当年可是把日产从ICU里拉出来的功臣啊！
这话不假。
但关键是，任何战术都有保质期。
Ghosn那套在当年或许管用，可市场风向变了，还抱着老黄历，这就有点缘木求鱼了。
换位思考，站在Ghosn的角度，他可能觉得只有跑马圈地，才能在白热化的市场竞争中站稳脚跟。
毕竟，汽车这行，规模效应那是杠杠的，卖得越多，成本越低。
但关键是，扩张的速度得跟市场增长同步才行。
要是市场增长熄火了，还一味扩张，那就是产能过剩，最后把自己给套牢了。
Espinosa现在要做的，就是给日产赶紧“止损”。
他搞了个“Re:Nissan”大保健计划，一边跟雷诺、三菱搞好关系，抱团取暖，另一边还主动勾搭中国兄弟东风，甚至盘算着让东风到英国Sunderland工厂来代工。
这Sunderland工厂，之前岌岌可危，有了东风的加持，说不定能咸鱼翻身。
不过，光会省钱可不行，还得会赚钱。
日产打算明年一口气推出十几款新车，覆盖北美、欧洲和日本市场。
北美那边有全新Leaf Crossover、换代Sentra，还有基于Outlander平台的Rogue PHEV；欧洲那边有新Micra，电动版Juke，还有配备次世代e-Power系统的Qashqai；日本本土则有更新的Kei Car、全新大尺寸Van和全新Skyline。
更让人惊喜的是，Espinosa心里还装着那些“情怀”车，比如GT-R和Silvia。
他甚至放话，“GT-R的血脉不能断”。
这对于死忠粉来说，绝对是久旱逢甘霖。
但说实话，像GT-R、Silvia这种车，注定是小众玩物，指望它们来力挽狂澜，不太靠谱。
日产的真命天子，还得是那些走量的家用SUV、轿车和多功能商务车。
所以，日产的前途，一方面取决于Espinosa的“止损”行动能否见效，另一方面也取决于新车能否讨好消费者。
不过，当我们条件反射地把锅甩给Ghosn的“野心”时，是不是也该反思一下，是不是忽略了更深层次的症结？
比如说，日产内部的决策机制是不是足够透明和制衡？
在制定战略目标时，是不是压根没考虑过市场风险？
这些问题，可能比揪着Ghosn不放更有价值。
说白了，日产的窘境，也给其他企业敲了个警钟：扩张是门技术活，但更重要的是头脑要清醒，认清形势，把控风险。
不然，一头扎进去，只会越陷越深。
日产能否成功“Re:Nissan”，咱们走着瞧。
但不管结局如何，这个故事都值得咂摸咂摸。
毕竟，商场如战场，没有常胜将军，只有适者生存。
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