最近汽车圈有个现象引起了不少讨论。一个数据，确实挺吓人：某些新势力造车公司年亏损动辄超过百亿元！是的，百亿，不是小目标那种十几二十亿，而是直接三位数。乍一看，感觉不太对劲啊。这都造了几年车了，亏损还这么大？车企不是应该靠新能源风口赚得盆满钵满吗？说好的“躺着数钱”，怎么变成“坐着烧钱”了？到底出了什么问题？
先别急着给它下定论。我们把账捋清楚再说。虽然亏损看着刺眼，但车企的钱从哪里来、怎么花、又怎么亏，得一点点拆开讲。
先从营收开始吧。不管是传统车企、新势力还是外资品牌，卖车还是主要收入来源。以某家新势力造车公司为例，2022年的营收突破了400亿元。这听着不错对吧？但这里有个问题，它的成本和开销远比营收跑得快。毛利率低，净利润直接负的。为什么？一个重要原因在于研发。新能源车企尤其是新势力，研发投入那是真舍得下本。这家企业，光研发投入一年就砸了100多亿，差不多占到总营收的四分之一。这么烧钱，毛利自然不高。
再看账期。新能源车企的供应链账期也挺长。生产车辆需要采购零部件，零部件供应商往往是先付款后发货。然后车造好了，卖出去，还得等消费者买单，甚至跟金融机构合作分期付款。这个现金流周转周期，拉得比想象中还长。账面数字看着亏，可能只是钱还没完全回来。
然后再看看同行，不是只有一家亏得厉害。把传统车企、新势力、外资品牌放在一起对比，发现这事其实挺普遍。特斯拉大家都知道吧？它也曾经亏了好几年，烧了一波又一波的钱。最后怎么扭亏为盈的？靠规模化生产、成本控制，和持续迭代的智能技术。国内的新势力车企，基本上是在走类似的路子，只不过还没到那个能盈利的节点。
这时候你可能会问：那这些亏损的企业，是在瞎花钱吗？还是在抓机会？答案可能得分两头说。
首先，亏损不等于乱花钱。这些企业的大头开销，大部分砸在了研发和市场拓展。新能源车的核心竞争力是什么？智能化和续航。智能化需要软件和硬件的全面升级，续航需要电池技术的突破。这些东西，哪样不是花钱堆出来的？没人愿意造一款“平庸”的新能源汽车，因为在这个市场里，平庸等于淘汰。至于市场拓展，比如充电网络、渠道布局、品牌宣传，这些花钱也没办法省。谁早布局，谁就能抢占用户心智。
其次，这些亏损也有可能是战略性的。新势力车企最重要的是什么？活下去。新能源赛道的竞争太激烈，如果没有持续投入，等风口过去，只能被挤出局。你看那些传统车企，为什么现在也开始疯狂转型新能源？还不是怕被新势力压过头。说白了，这不是一场短跑，是马拉松。战略性亏损的目的，是为了后期跑得更快。至于那些没章法瞎烧钱的，早晚会被市场淘汰。
所以，虽然表面上看着吓人，但拆下来其实有点章法。这些亏损的企业，没一个在等死。它们要么是在研发上押注，要么是在规模上跑马圈地。而行业的普遍现象也告诉我们，亏损不是个例，是新能源车企转型过程中的必然阶段。
最后想说，这事看着危险，但别只盯着亏损数据。真正要紧盯的，是这些车企的下一步。它们能不能靠规模化生产拉升毛利？能不能靠技术突破抢占市场？能不能在现金流的压力下活下来？这些才是关键。数据吓人归吓人，但你拆开看，它并不是特别反常。未来几年，或许才是决定它们命运的关键时刻。
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