颇为引人关注的是，前不久“中保研”刚发布最新碰撞测试结果后不久，“C-NCAP”与标致便宣布将对标致508L进行“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”。由于此次试验的针对性和独特性，无疑会吸引众多目光，同时揭示出标致508L在安全性方面一些不为人知的细节。
现代汽车的安全设计主要包括主动安全和被动安全两个方面。其中，AEB主动制动和ESP车辆稳定系统是主动安全技术的代表。确保行车安全的最优方式在于预防事故，因此AEB和ESP系统的功能着重于最大程度地避免事故的发生，被归类为汽车主动安全系统的重要组成部分。
以车辆的车身结构设计、热成型钢的使用以及气囊数量等为代表的则是“被动安全”。尽管主动安全配置能够降低事故发生的概率，但无法完全保证不受其他驾驶员的意外碰撞。因此，“被动安全”系统的重要性显得尤为突出，它能够在关键时刻保护车内乘员的生命安全，就像我们常说的“常在河边走，哪有不湿鞋”。
正面碰撞是最常见的事故类型，因其发生时车速通常较快，故具有更高的危险性。因此，无论是欧洲的E-NCAP、美国的IIHS还是国内的C-IASI，都对正面碰撞制定了严格的测试标准，涵盖了正面100%、40%乃至难度极高的25%碰撞测试要求。这些标准旨在确保车辆在不同碰撞情况下的安全性。
值得注意的是，尽管正面碰撞的发生频率较高，且各大碰撞测试机构对其制定了严格的标准，但由于汽车引擎舱的吸收碰撞动能作用，正面碰撞对于现代汽车而言并不具备过高的挑战性。
车辆的侧面结构与车头不同，缺乏发动机舱和车辆纵梁的保护，这使得对车辆侧面碰撞优化的难度增加。与发动机舱相比，车辆侧面的防护主要依靠B柱和车门内部的防撞梁。因此，全球各大汽车安全碰撞测试机构都会进行侧面碰撞试验，以评估车辆在遭遇侧面碰撞时对车内乘员的保护性能。这不仅关乎车辆的安全性，更是对车企技术实力的重要考验。
在车辆侧面碰撞测试中，模拟车辆静止时的碰撞情况通常是通过让测试车静止并等待碰撞的方式进行。也就是说，只有撞击的台车是运动的，以此来测试车辆安全机构在车辆静止发生碰撞时对车内人员的保护效果。这种测试旨在评估车辆在静止状态下遭遇碰撞时，对车内人员可能的伤害程度。
除了被动侧碰，柱碰测试是另一种对车内人员生命安全构成严重威胁的测试类型。在柱碰测试中，车辆以特定速度撞击刚性柱状物，模拟日常行驶中可能与电线杆、树木等障碍物发生的侧面碰撞。由于柱碰的受力面积小且碰撞位置不确定，车辆难以针对此进行专项优化。在最新的E-NCAP测试中，包括一项时速32km的柱碰测试，旨在评估车辆安全性。然而，由于柱碰发生的概率相对较低，除欧洲、澳洲和韩国NCAP外，其他机构较少进行此类测试。
虽然侧碰在汽车行业碰撞测试中并不罕见，但为何标致508L要参与国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验呢？原因在于此次的碰撞条件与常规的C-NCAP侧面碰撞测试有所不同。此次试验对508L提出了更高的要求。
在C-NACP常规的侧面碰撞测试中，通常采用重量为1300kg的台车以50km/h的速度撞击测试车辆的侧面。然而，在最近一次测试中，标致508L车型所面对的台车碰撞速度提升至了55km/h。这看似微不足道的5km/h速度提升，实际上却导致被撞车辆的侧面碰撞动能增加了高达21%，达到惊人的151.72千焦。这一提升对车辆安全性能的影响不容忽视。
与之前被动等待碰撞不同，此次测试中，508L将以18.3公里/小时的速度主动行驶并遭遇碰撞，以更真实地模拟实际驾驶中在十字路口可能发生的碰撞情况。
此外，在508L的碰撞测试中，还模拟了一个家庭四口家的满载出行场景。在驾驶座位上放置了一个成年男性假人，副驾驶座位上则是一个成年女性假人。而在车辆后座的左侧安排了一个无需使用安全座椅的10岁儿童假人，右侧则是一个正在使用安全座椅的6岁儿童假人。
根据上图，当508L轿车侧面受到来自台车的撞击时，其B柱和车门内的防撞梁会立即构成保护车内乘客的第一道且最为重要的屏障。虽然遭受撞击后，508L轿车的后门后部出现了轻微的外翘现象，但车门依然保持完整，未被撞开，从而有效防止了车内乘客被甩出车外并可能造成的二次伤害。
在碰撞的瞬间，车辆的车顶结构安然无恙，没有任何形变或断裂的迹象。值得一提的是，即便拥有全景天窗的508L车型，其天窗状态依然完好无损。此外，车辆的A柱和B柱也没有出现明显的形变。
车内状况同样令人欣慰。508L车型配备的侧气帘和侧气囊在碰撞试验中成功保护成年男性假人，有效避免其与车身的硬接触。此外，主驾驶气囊未触发，从而避免了给驾驶员带来额外伤害和不必要的经济损失。
相较于前排的侧气囊和气帘的双重保护，后排左侧的儿童仅能依赖贯穿前后的侧气帘来保障安全。然而，值得一提的是，508L车型在第二排气帘设计上考虑了更多的空气容纳空间。在碰撞瞬间，第二排乘客的头部会首先接触到更为厚实的气帘，显著降低了头部受伤的风险。
同时，在碰撞发生时，508L的自动落锁系统立即感应到强烈的撞击，并迅速解锁右侧前、后车门，以便车内人员逃脱和救援人员迅速进入。经过对被撞的508L车辆细致拆解与评估，C-NCAP为508L的侧面碰撞保护性能打出车内人员保护得分为88.75%，荣获优秀评价等级。
尽管在轴距和车门设计方面，中国市场的508L与2018年E-NCAP测试的欧洲版508存在一些细微差异，但在侧面碰撞测试中，两者对车内乘员的保护均取得了出色的评价。尤其是欧洲版508，在侧面碰撞和“柱碰”测试中更是获得了满分。这表明无论是海外版还是中国市场的508L，在碰撞安全性能方面均经过精心设计和严格测试。
然而，在浏览欧洲碰撞机构E-NCAP的官方网站时，我发现了其中的一些差异。例如，E-NCAP在2020年将侧碰测试中的台车速度从50km/h提升至60km/h，而国内仍维持在50km/h。由此产生的动能差异是显而易见的，我衷心希望国内也能尽快提升碰撞测试的标准。
相对于海外已经实施多年的“柱碰”测试，国内在这一领域仍处于空白状态。根据C-NCAP 2021版规则，仅有新能源车型会进行每小时32公里的柱碰测试，旨在检验碰撞后电池的安全性。而传统燃油车型则不会进行此项“柱碰”测试。
虽然标致508L此次开展的国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验具有开创性，取得了令人瞩目的成绩，这除了车辆自身出色的侧面保护设计外，还得益于车内假人在测试中通过使用安全带、儿童座椅等方式确保了自身安全。然而，在车辆安全性方面，一些不良习惯，如不系安全带、抱着孩子坐在前排、给座椅套座套导致侧气囊无法正常工作等，才是造成国内车祸死亡率连续十年居全球之冠的主要原因。
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