本网讯 5月13日，宁德时代与长安马自达在上海签署合作备忘录。双方将基于宁德时代CIIC一体化智能底盘与长安马自达的整车制造优势，共同打造更智能高效的新能源汽车产品。
继阿维塔后，宁德时代的“预制车”计划迎来了首位合资成员。
01 颠覆“造车”的野心
与此前的高调张扬不同，在市场阴云笼罩之下，近两年电池企业们似乎安静了许多。唯独宁德时代，依旧重磅消息不断。
2024年12月，宁德时代的一场发布会引爆了整个车圈。会上，宁德时代正式推出CIIC一体化智能底盘——磐石底盘，标志着其在电动汽车安全技术领域的重大突破。
磐石底盘以电池为中心展开设计，采用电池到底盘一体化技术，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用；该底盘采用上下车体解耦的结构设计，并支持独立开发迭代，为车企带来了显著的开发效率提升。
这也意味着，基于滑板底盘，车企只需要“套上车壳”就能造车。
2025年3月，宁德时代又推出了“坤势”底盘解决方案。这一次，宁德时代瞄准的是新能源轻卡市场，解决新能源轻卡能耗高、续航不足等痛点。
坤势底盘采用“1+3+1”的创新架构，即乾坤架构、天擎动力链与多源热泵智能温控技术，使搭载坤势底盘的轻卡续航提升20%。
接连推出覆盖乘用车和商用车的预制方案，宁德时代想要颠覆造车流程的野心十分明显。
宁德时代的举动，既是其自身野心的具象化，也是迫于市场压力的选择。
自2023年起，在锂电池产业链全线涨价的情况下，一波轰轰烈烈的“去宁王化”浪潮席卷行业。车企高呼“要将命运掌握在自己手中”，纷纷将产业链延伸至电池端，宁德时代的压力直线增加。
那一年里，极氪旗下的金砖电池、广汽埃安的P58微晶超能电池、长安汽车的金钟罩电池，等纷纷迎来新进展。特斯拉、宝马、丰田、东风等车企，也在继续推进自研电池计划。
照此发展下去，本就强势的车企将牢牢掌握动力电池的定价权，这绝对不是宁德时代理想中的局面，打开新市场变得至关重要。磐石底盘和坤势底盘，应运而生。
在宁德时代的介绍中，这些汽车底盘有着领先市场的优势。但无论有多少优点，它都意味着宁德时代在电池生产商的基础上更进一步，开始深度的介入汽车生产环节。
可以说，凭借着汽车底盘，宁德时代成功塑造了自己在产业链中不同寻常的地位，同时也打破了燃油车时代车企与供应商之间的森严秩序。而新的行业规则，还需要等待市场的检验。
02 再造十个宁德时代
磐石底盘发布前一周，宁德时代还举办了另一场重磅发布会——换电生态大会，首推20#、25#两种标准化换电电池，并与近百家合作伙伴共同启动巧克力换电生态。
宁德时代创始人、董事长、CEO曾毓群亲自站台并发表讲话，宣布宁德时代未来所有电池新技术，都将应用于巧克力换电车型。
至此，换电行业形成了“三足鼎立”的格局——以宁德时代巧克力换电为核心的换电模式、以奥动新能为首的第三方换电模式和蔚来为首的车企做换电模式。
不久后，宁德时代与蔚来签署战略合作协议，直接向蔚来能源投了25个亿，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络，双方还约定联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容；共同构建“电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收”全生命周期闭环。
甚至有知情人士称，宁德时代曾有意接收其他股东的股份，获取更多话语权。
从这些消息来看，在宁德时代眼中，换电项目的重要性要远超磐石底盘，更与其更宏大的发展规划相连接。
曾毓群在接受采访时表示，公司目标是将自己重塑为绿色能源供应商，并大幅削减开发电动汽车的成本，以颠覆汽车行业的经济增长模式。他预计，开发和管理“零碳”电网的业务规模可能比供应电动汽车电池大“十倍”，并打造大型独立能源系统——“零碳电网”，
按照2023年宁德时代动力电池系统2853亿元的营收计算，宁德时代的“零碳电网”业务规模或将超过3万亿元。换句话说，相当于再造十个宁德时代。
目前，换电业务已经是宁德时代从电池制造商向能源服务商转型的重要一环。它不仅能够为宁德时代增加新的收入模式，还有望通过打造分布式储能节点增加绿色电力在整体电网中的占比，进而推动能源转型。
据宁德时代透露，巧克力换电网络建设已落地16个城市，年内将完成30城1000站计划。巧克力换电站中期目标为1万座，最终目标则为3万座至4万座。届时将进一步构建更便捷、更经济、更安全的补能生态，助力用户实现“两分钟满电，自由出行”的美好愿景。
宁德时代这条换电路径到底能否走通，我们将拭目以待。
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