从46%跌到40%，特斯拉在北美丢的那几万台车去哪了？雪佛兰翻倍、本田涨360%，这局棋下到哪步了

从46%跌到40%，特斯拉在北美丢的那几万台车去哪了？雪佛兰翻倍、本田涨360%，这局棋下到哪步了

上个月去服务区充电，十分钟不到，续航就回了三百多公里。喝杯咖啡的功夫，电量从20%跳到75%。旁边一哥们开着辆老款电动车，盯着我这边看了半天，过来问了句：“你这充这么快？”我说800V的平台，他摇摇头走了。

这事儿其实挺能说明问题的。

去年特斯拉在北美占了46%的份额，今年掉到40%出头。六个点，听着不多，但换算成实际销量，好几万台。这些车主去哪了？雪佛兰的Equinox销量翻了一倍多，本田那款Prologue涨了三倍还多。数字摆在这儿，不用多说什么。

北美人买车，七成要SUV。以前电动车就那么几款轿车能挑，现在传统车企把SUV平台拿出来做电动版，价格还压在二十万上下。我一朋友上个月订了辆雪佛兰，他说：“不是特斯拉不好，就是想换个样子。”

补贴这块儿也有讲究。符合本地生产要求的车型能拿7500美元的税收抵免，不符合的就没戏。有些特斯拉车型因为电池来源问题拿不到这笔钱，一来二去，价格优势就没那么明显了。

插电混动这两年反倒活得挺滋润。吉普牧马人那款PHEV去年卖了三万多台，梅赛德斯的GLC插电版涨了七倍。市区通勤用电，周末跑长途烧油，充电桩够不够都不是事儿。这种“保险”的选择，对很多家庭来说可能更实在。

电池供应链这摊子，松下和LG占了北美一半多的份额。他们在本地建厂，满足政策要求。国内那几家份额掉了些，但也在找新路子——技术授权、合资建厂，各种方式都在试。规则变了，大家都得重新站位。

现在十万出头的车也开始配激光雷达和高算力芯片了，城市辅助驾驶也能用。这要放两年前，三四十万的车才有这配置。成本压下来，普通车主也能尝鲜，虽说体验上跟高端车还是有差距。

加拿大那边搞了个100%关税，整个局面变得更复杂。有些企业直接转向技术合作，不卖整车了，改成帮北美本土车企建电池厂、提供平台技术。这套路其实不新鲜，早年日系车进美国也是这么干的。

二手电动车的行情也在变。以前保值率低，主要是电池衰减没法准确评估，买卖双方心里都没底。现在有专门的检测系统，能把电池健康度算得清清楚楚。三年车龄保值率能到55%，这在电动车里已经算说得过去了。

固态电池据说下半年能量产，能量密度比现在的电池高一半多，续航破千公里不是问题。先上豪华车，几年后可能就下探到三十万级别的车型了。到那时候，整个市场格局估计又要洗一遍。

开了这么多年车，见过不少风风雨雨。电动车这赛道才刚开始，谁输谁赢还早着呢。那六个点丢了就丢了，但这盘棋还有大半局没下完。