根据《路透社》5月29日报道称，
特朗普政府已经暂停向中国商飞出售C919客机的LEAP-1C发动机等配件；
同时还暂停了C919的飞行许可证审核等，说是回应中国限制稀土出口的措施。
就在美国宣布断供C919飞机发动机后，美国波音立刻表示将于6月恢复向中国交付飞机。
意思就是，买我整机可以，单买发动机不行！
这样一来，我们的国产大飞机C919是不是又要被老美卡脖子了呢？
依我看，卡脖子倒算不上，无非就是掰一下手腕而已，所以大可不必担心！
原因主要有以下三方面。
第一，国产航发技术已经相当成熟，接替西方航发指日可待！
按照国际惯例，每一款新飞机上市，都会有至少两款航空发动机供航司选择的。
我国的C919客机，同样也有2款航发可选。
一款是由CMF国际公司生产的LEAP-1C发动机。
CMF是由美国通用电气与法国赛峰集团合资成立的，这也是为何特朗普能够说断供就断供的原因。
另一款则是我们自主研发生产的“长江”民用航空发动机CJ1000A。
当初是为了能够快速获得欧美适航证及飞出国门，所以一开始C919就采用了LEAP-1C航发。
如今，搭载该航发的C919累计已向国内航司交付20架客机，目前运行状况良好。
虽说国产航发CJ1000A目前还没有正式投入运营，但技术已经相当是成熟和稳定的了。
我的判断依据是什么呢？
首先，据公开资料显示，CJ1000A发动机早在2023年上半年，就已经在运-20上试飞过了。
据说，这是该发动机进入最后的验证阶段，有消息称其研发在实验中进展顺利。
另外，2025年初，中国航发董事长史建忠公开表示，CJ1000A正在试运行，表现超出预期；
且2025年内将安装在C919上进行飞行测试，标志着从验证机向实际应用迈进。
据报道，2025年5月，国内已有12家二线供应商获准为CJ项目做批量部件试产。
此外，中国航发也有计划在2025年底，完成C919+CJ1000A的适航验证，并于2026年起逐步替代LEAP-1C投入商业运营。
以上的这些消息，都是公开的权威消息，由此可推断出，国产CJ1000A航发已经准备好了。
其次，搭载国产大涵道比涡扇发动机WS-20的军用运输机运-20B，已经于2023年3月开始大批量服役。
WS-20和CJ1000A都是我国自主研发生产的大涵道比涡扇发动机。
其中CJ1000A的推力为13-15吨，风扇直径1.95米。
而WS-20的推力为18吨左右，风扇直径大于1.95米。
正常来说，尺寸和推力越大的发动机，制造的难度就越大，也就是说，造WS-20要比造CJ1000A难。
既然WS-20都已经在2年前开始大批量在空军运输机上列装，且运行状况良好，那么，CJ1000A肯定也可以正常且安全运行！
换句话来说，我们的大涵道比涡扇发动机已经有2年多时间的实际应用经验了，是安全可靠的，可以放心用在民航客机上了。
以前西方国家的民用航发，很多都是先在军用飞机上验证安全性，然后再应用到民航客机上的。
第二，除了我们国产的航发，俄制发动机也是一个备选方案。
我们购买俄制发动机也不是什么新鲜事了，前期大部分军用发动机我们都是跟俄罗斯购买的。
只是近些年咱家技术上来了，所以才少跟他们买了而已。
不过，俄罗斯在航空发动机研发和制造领域，还是积累了不少经验的，技术也相当成熟。
2007年，俄罗斯为了重振航空大国地位，启动了新型MC-21单通道客机和PD-14大涵道比涡扇发动机项目。
2008年，俄罗斯总统普京批准了PD-14项目，旨在研发一款符合国际规范和要求的民用航发，与空客A320和波音737所配的发动机竞争。
该航发的核心机在2011年测试达标，2017年完成前阶段飞行试验，然后在2018年10月完成了其国内取证试验。
2020年12月装配PD-14发动机的MC-21客机完成了首次飞行。
从数据上来看，PD-14发动机的起飞推力约为14吨，增压比为41∶1、风扇直径为1.9m。
涵道比为8.5∶1、涡轮前温度为1950K、耗油率54.08kg/（kN·h），环保参数优于现行的排放标准。
这些参数与LEAP-1C是非常接近的，据说，相比起起来，PD-14的油耗更低，使用成本要比LEAP-1C低3%左右。
所以，这款发动机也不失为咱们C919的一个备选方案。
只不过是，在俄乌冲突爆发后受西方国家的制裁，PD-14的供应链受阻，产能有点跟不上。
但是，要是真到了关键时刻，咱家在供应链上配合一下它，把产能提高也不是什么难题。
到时顺带把飞机卖给俄罗斯，大家互利共赢。
第三，美国航空发动机原材料在一定程度上也受制于中国。
稀土是航空发动机的重要原材料，可用于制造耐高温、抗腐蚀的部件，还能用于制作磁体等。
咱们中国是世界上最大的稀土出口国，控制着全球稀土市场70%以上的供应份额，且稀土加工技术也占据全球主导地位。
美国虽然有稀土矿产资源，但开采和加工技术落后，其国内所需稀土很大一部分从中国进口。
此外，一些稀有金属也是航空发动机关键原材料，如金属铼。
全球已探明开发出的铼金属有超过八成都被用于航空发动机的制造。
美国普惠公司几乎全部从中国进口这种稀有金属，每年消耗量高达5吨。
同时，中国在发动机叶片研发制造领域已经具备世界一流水平，为包括普惠公司在内的众多全球航空业巨头提供叶片供应。
据称美国每年从中国进口的航空发动机叶片多达15万片。
换言之，美国的航空发动机制造，在原材料供应方面，也还得看咱家脸色。
如果咱家在原材料上进行出口管控，那么，美国的航发制造，即使没有因此而停工，也会因此而成本大涨。
所以，我也不知道特朗普哪里来的自信，竟然敢对我们断供航空发动机！
这不是逼着我们一边加速自主研发，一边对美发起更多反制措施嘛？！
特朗普很快就能真正理解什么叫做“合则两利，斗则俱损”了。
因此，我猜测特朗普很快又要改口了。
如果美国坚持断供，那我们订购未交付的近千台LEAP-1C发动机估计以后都不用交付了。
加上LEAP-1C本来就比空客用的-1A和波音用的-1B又贵又落后；
而且产能又严重跟不上，所以，用国产航发替换掉它是必然的！
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