比肩50万车型，小鹏MONA M03 MAX真正的杀手锏是定价

小鹏MONA M03这台车自从上市以来，不到一年的时间就卖出了12万台，这个数据可是非常夸张的，要知道在A级轿车市场有秦PLUS、秦L、银河L6这些大家都耳熟能详的“大哥级”产品，再加上还有销量比较稳定的朗逸、轩逸等合资油车，可以说能在这片市场上杀出来的新车绝对都是产品力爆棚的存在。

在5月28日，预热了许久的小鹏MONA M03 MAX以及PLUS版本正式上市了。其中PLUS版本515km长续航为11.98万，620km超长续航为12.98万；而MAX版本502长续航为12.98万，600km超长续航为13.98万。

先简单聊聊PLUS版本，这个版本可以看成老款小鹏MONA M03的小改款或者直升版，相比之前主要升级了V2L对外放电功能、主驾三气囊腰托舒缓按摩、前排座椅通风/加热/记忆/迎宾、256色环绕式氛围灯这几个重要配置，整体价格没有变化，增配不涨价是主旋律，对于不太注重智驾的消费者来说是非常有益的升级。

但到了MAX版本那就完全不一样了，在PLUS的基础上额外增加了无边框外后视镜、AI智驾小蓝灯、电容感应式方向盘（带加热功能）以及今天发布会重点说明“比肩50万”的小鹏满血视觉智驾方案。

何小鹏在发布会上"比肩50万级旗舰"的宣言并非虚言。Max版搭载的双Orin-X芯片组合提供508TOPS算力，配合12个高清摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达组成的感知矩阵。

而同级别竞品不仅在硬件数量上相距甚远，大部分芯片算力还在100TOPS挣扎，甚至有一些产品只有50TOPS，小鹏这套双Orin-X直接拉了5~6倍的差距出来，光从硬件上来说已经可以吊打同级了。

这次小鹏也是首次在15万级市场实现了真正的无图城市NOA功能。其端到端大模型架构支持持续进化，相较老款车型仅能在高速路段使用的NGP功能，新车已实现"有路就能开"的全场景覆盖，是没有任何弱势的“满血”智驾，即便是今年喊出智驾平权口号的比亚迪，在十几万这个价位上还是只有基础的三目天神之眼方案，仅支持城快高速路段的智驾，连城市道路智能领航都无法实现，更别说“端到端”了。

此外，小鹏还为这套系统还创新性地采用AI智驾小蓝灯交互设计，让自动驾驶状态可视化，显著提升人机共驾时的安全感，该做法也是今年像理想、问界等智驾头部车企一直在做的事情，把辅助驾驶开启状态告诉路边的每个交通参与人。

当然，除了智驾之外，像内部座舱的满血天玑也一并上车，让整个车的车机会更加聪明，不过这一点在发布会上并没有多提，可能是因为相比于智驾来说，这点升级就没那么重要了，但对消费者来说，车机的生态、流畅度、交互度是提高用车体验的重要标准。

最后想跟大家聊聊新车整体的定价，小鹏这次定价真的非常聪明。从内部来说，同样12.98万，你可以选择拥有智驾能力但续航较短的MAX版，也可以选择续航更长放弃智驾的PLUS版，如果你两者都想要，13.98万的顶配同样可以满足你，可以说把小鹏MONA M03的潜在消费者心理给吃的透透的，只要你考虑这款车，不同的人群都能找到适合自己的配置。

从整个市场来说，小鹏MONA M03整体的定价也是非常“狡猾”。PLUS版守住12万元底线，Max版树立技术标杆，这种结构既避免与比亚迪秦PLUS EV这种强力降价型选手正面打价格战，又通过智驾差异化压制埃安AION S MAX等产品力相似的竞品，小鹏现在对市场的研究以及产品的定位真的是让人有一点恐惧了，新车很难不爆。