大城市、特大城市或交通源密集区，高速公路增加互通式立交，不宜过分缩小互通间距。采用复合互通压缩互通净距，交织流紊乱时有发生，是不可取的方案。一级公路上互通交织区，因混入非机动车或行人，较高速公路更为凸显。
（1）独立互通极限最小净距
互通一般最小间距，《规范》规定为4km，对应净距一般不小于2500m，主要考虑设置交通标志、改善交织运行状态等。
因此，计算互通净距时，建议可不考虑因双车道出、入口的辅助车道长度，即《规范细则》中“入口终点至出口起点”，包括变速车道渐变段，但可不包括辅助车道。
相邻独立互通最小净距不小于1000m，应理解为独立互通的极限最小净距。依据《规范》11.1.6条规定，相邻互通净距小于1000m时，包括服务设施，一般应按复合式互通设计，需要验算交织通行能力，布设集散道或专用匝道，增加辅助车道，完善交通标志标线等。
依据《细则》，独立互通最小净距，较《规范》深入，考虑主线设计速度和车道数及服务设施，加以区别对待，具体设计时，应采用《细则》规定的最小净距，长度600m至1200m。
（2）相邻互通复合边界条件
未复合之前，未设辅助车道，上游加速车道入口终点，至下游减速车道出口起点的净距，小于1000m时，《规范》没有给“开口”，参照交通量较大的情形，建议贯通变速车道，增加辅助车道，可将加速车道与减速车道贯通；
未复合之前，设有1条辅助车道时，净距小于100m时，应将辅助车道贯通，与另一变速车道对接；
未复合之前，设有2条辅助车道时，或当交通量大、交织比例较高时，若净距不大于2000m，宜将辅助车道贯通，“交通量大、交织比例较高”，建议可简单理解为“入口、出口”均为双车道；
未复合之前，互通设置辅助车道或变速车道之后，剩余主线长度较短、交通量较大、工程数量增加不多，建议考虑贯通辅助车道或变速车道。
（3）复合互通交织长度的极值
依据《规范》11.1.10条，无论哪种交织处理方案或互通形式，复合互通交织段长度应进行通行能力验算，且交织长度不应小于600m，即，合分交织区的极限最小长度为600m。合流斑马线尖端至分流鼻尖端，为合分流交织区，合流鼻至分流鼻长的极限最小间距约为700m。
复合互通交织区的最大长度，约1500m。包括互通净距1000m。《规范》规定互通最小间距为4000m，一般当互通间距不大于3000m，应核查是否需要构成复合互通，因互通形式和主线设计标准等因素，复合互通最大交织长度略有变化。
（4）复合互通交织区辅助车道长度的极值
建议单车道出入口互通复合时，采用该值确定，或采用《规范》辅助车道的极限最小长度，依据设计速度分别为300m、250m、200m，主线设计速度60Km/h时，可采用150m。
复合互通交织区包括辅助车道、加速车道、减速车道、渐变段等，扣除两个斑马线约100m。《规范》最小交织区长度600m，扣除变速车道之后，剩余部分辅助车道的极限最小长度，约300m，没有区分主线设计速度，也没有区分是否有双车道出入口。
当设有辅助车道的互通复合时，建议辅助车道最小长度采用一般值控制。按《规范》要求“贯通”增加的辅助车道最小长度，一般应专项验算交织长度。在11.4.4条中，依据设计车速，辅助车道长度分别为“580、510和440m”，当入口或出口均为双车道时，设置辅助车道，建议应满足一般最小长度，当均为双车道时，建议辅助车道宜适当增长。
（5）复合互通方案拟定
出现复合式互通，往往是前期路网规划不到位、或区域社会发展规划协调不及时造成的，应该谨慎选择，必须进行多方案比较。
复合式互通，一般需要增加集散道或采用多层定向匝道，不仅是造价增加较多，也容易引起交通误行、诱发交通事故，尤其是多岔复合互通、枢纽兼集散复合互通。
当交通量较小的两个集散互通净距较小时，构成复合互通时，可采用辅助车道，将上互通入口至下一互通出口连通，减轻交织流对主线的影响。
当交通量较大的两个集散互通净距较小时，或包含枢纽互通时，可采用集散道将主线一侧的出口、入口连通。《细则》强调形成“一次流出、一次汇入”，交通量及其构成允许时，也可采用“一次流出、二次汇入”，减小互通规模。
当互通交织交通量较大、主线交通量较大，或为两个枢纽互通复合，可采用交织分离车道方案，通过立交形式或设置匝道立交消除交织，形成无交织或轻交织的复合互通方案。
（6）独立互通主线路侧交织区
互通主线交织区，是指主线相邻合流至分流区，包括有2种情形，一是同一互通入口与出口的交织区，二是相邻互通上游合流与下游分流的交织区，一般指复合互通。
独立互通采用双出口方案，当未设置集散专用匝道时，主线路侧汇流鼻端至分流鼻端，存在交织流。大多出现在早期建设的、交通量较小的互通中，或出现在要求对称布设的苜蓿叶、多岔式等互通式中。
独立互通主线路侧交织区的长度，应满足交织交通量、交通标志等要求，当交通量较大时，宜增加辅助车道。
独立互通相邻合流与分流鼻端间距，《规范细则》没有量化指标，因当左转交通量较大时，一般选择了交通干扰较小的互通方案，所以建议可参照主线连续分、合流鼻端间距，宜分别按400、350、310和270m控制，不小于350、300、260和220m。
若将上述指标定义理解为交织区长度，鼻端间距宜增加约100m。独立互通合流鼻至分流鼻间距，验算要求的交织长度较大时，应结合审视互通方案，如增加集散道等，否则占地和工程规模可能增加较多。
（7）结语
建议强化互通选址论证，两座互通间距很小或相互叠加，采用复合式互通方案，是不得已的折中选择。
复合互通交织区最短长度600m，针对性偏弱，建议采用辅助车道的最小长度控制。
交织区的长度不是越长越好，最大长度应结合互通方案比较确定。一级公路，交通组成较复杂时，不宜采用喇叭互通。
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