比亚迪腾势N9，听名字就知道它背后有比亚迪这股硬实力做后盾。技术方面，简直顶呱呱。动力系统、智能驾驶、安全配置，跟宝马、奥迪、理想那帮顶级车型比起来，差距真不大。就算放在我身边的朋友中谈起，大家都说配那些先进技术，用料不差，安全性满满。但我只想说，光这顶级技术要把人吸引，还差点意思。
关键问题在于，它的外观和内饰，实在太拉垮了。你别说，这指标都能拿到，坐里面，反倒像个二线车。就像我朋友说的：这车设计感觉有点像早期的国产车，小时候看我爸那辆，没特别的，但好看，质感挺扎实。腾势N9的外表，可能是设计师没花心思还是怎么回事，油漆平淡，没有特别的线条感或者个性。说实话，换成我，摆在路上第一眼不就会觉得嗯，这车，挺普通的，一点特别感觉都没有？
说到内饰，真得吐槽得厉害。用料不舒服，布局不合理。按键的手感很差，没有那种高端车那种细腻感。且不说中控的屏幕反应速度老慢，打字输入还卡顿。音响嘛，没得说，算了，音响就算了——它硬要把这个砸在里面，结果是声场很平庸。试了几次，觉得比起一些三线品牌，反而还差点。
这让我思考了一下，设计师和运营决定者的责任到底有多重？我反差的点在于，比亚迪过去的车型，尤其像秦、唐，外观不算顶级，但都设计得不错，内饰也相对合理。腾势N9的外观，让人一看就觉得这个车，好像没有想过怎么吸引目光。我真没细想过，可能是成本节约？还是设计团队就是这个水平？但我心里又觉得，内部的安全和技术那么强，为什么就不能在外观和内饰上多花点心思？难道设计只是美的东西就是美这种想法的盲区？
说到这，突然想到、我在哪个场合听到我们就要追求实用，不必太花哨的说法。有点不太对。安全和技术当然重要，但消费者买车，外观和内饰，真是买得安心，开得舒服。就算你安全再牛逼，买个车进去，觉得丑或不舒服——有人会考虑换车吗？——没准还会在潜意识里给技术标签打折扣。这点没人指出来，但我觉得很现实。
至于销量，大家都说，腾势N9之所以卖得差，不就是说赵长江瞎忙活嘛。其实我觉得你也别这么快下结论——再怎么说，单纯销量低点，跟背后设计理念、产品思路也有关系。我们可以不用把锅全都甩给赵长江，但车型售卖出去，广大消费者的第一感观，不就是这个车看着一般般，开起来安全稳妥，但不够酷？
我还记得前几天和修理工聊天，他说：这车，说白了，就是安全实用，可就是没特色。没错，再好的技术，也得有点颜值，即便不追求酷炫，最起码得看得过去。我刚才翻了翻我手机相册，里面全是去年参加展会拍的车型，一眼看过去，哪个外观都比N9吸引人。
猜猜我是不是把这个车的设计想得太多了？其实有一点没细想过——是不是供应链的问题？那车身镀层、内饰用料，可能都是一线供应商，结果设计师没管好，直接落到成品。万一设计师一开始想做得更时尚，但预算被剪掉，或者是功能优先，不考虑美学这套套路，可能一条线的限制也让车变得平庸。我愿意试图相信，只是设计团队没有充分发挥他们的潜力。
这期间，我还试了几辆同类车，诸如吉利、广汽的中端SUV。实际上，价格相差不大，但它们的外观偏向年轻有活力，内饰也设计得相对出彩。你知道这让人有啥感觉吗？买车，不只是为了安全和技术，更是为了觉得自己开着认得、赏心悦目的东西。这是我从小的感受，尤其在我们这个颜值逐渐成为筛选条件的年代。
这次和朋友聊天，他还说：最重要的是用料，安全配置和物理体验……我点点头，但又觉得，平心而论现在这个阶段，组合好的技术、用料不同的确不能弥补外观与内饰的差距。没有第一眼吸引力，后续难免就算技术再强，也觉得不够酷。这让我陷入一种矛盾：技术是支撑，但好看可是能让人多看你几眼的皮肤，不然车就像个打了骨架的木偶——人家还得用看一眼就知道自己在开什么的直观感觉，才能掏钱。
说了半天，这个车要是真的想量产，设计很关键啊。你看市面上，那些热销的车型，外观设计都走潮路线，内饰也偏时尚。腾势N9安静、安全，技术没话说，但我真不敢说它能在市场上站稳脚。这车，是不是设计方没跟营销团队开个会，问问真实的买家喜欢看什么的底层数据？
这个问题还挺复杂的。需求、预算、供应链、设计团队的能力……都扯上一块。是真正的决策失误，还是只是在角落里的疏忽？我心里一直想，不然为什么国内市场这么多创新的年轻车企都能拿出颜值和性能都不错的车？这是不是一种设计的艺术被忽视了？
坦白讲，我觉得这车的改变，或许需要从设计师与决策层的沟通开始。毕竟，车不光是机械工程，也是一种用户体验的艺术。我们能不能期待下一代腾势，会有更亮丽的外观、更有料的内饰？还是，他们已经坐在这个安全舰队上，觉得够用就好，不再更高？这个问题，留给下一次观察吧。
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