比亚迪与长城汽车“内斗”：价格战、环保争议及行业转型挑战

最近车圈被两件事炸开了锅：一边是比亚迪被同行暗指“中国汽车业的恒大”，指责其“恶意降价”扰乱市场；另一边是长城汽车实名举报比亚迪两款热销车型排放不达标，直接掀起了自主品牌“内斗”的第一枪。

根据公开数据，比亚迪2021年流动负债仅1000多亿，如今已飙到5000亿，短短几年翻了近5倍，核心原因在于疯狂扩张产能——从2021年产能90万辆到如今规划超300万辆，这步子迈得比“造车新势力”还猛。

更让同行“眼红”的是，比亚迪今年1 - 4月销量同比暴涨96%，而举报方长城却同比下滑超20%。

有人说比亚迪是“价格屠夫”，用低价抢市场；也有人骂它是“行业搅局者”，靠负债扩张“玩火”。

但作为一个普通消费者，我倒想问问：降价让老百姓开得起车，难道不是好事？

比亚迪秦PLUS DM - i降到10万内，直接让混动车比燃油车还便宜，这波操作谁不喊一声“真香”？

但话说回来，商业竞争不能光靠“价格战”，长城举报的排放问题确实敲了警钟——比亚迪的销量神话背后，到底是技术碾压还是钻了空子？

比亚迪喊冤说长城送检流程不合规，车辆没跑够3000公里就检测，报告“无效”。

可普通人更关心的是：常压油箱和高压油箱到底差在哪？

如果真像专家说的，常压油箱成本低但排放风险高，那比亚迪这“省钱大法”算不算拿环保换利润？

再看看负债表，5000亿流动负债可不是小数目。

当年恒大暴雷前也是疯狂扩张，比亚迪会不会重蹈覆辙？

但换个角度想，特斯拉当年差点破产，马斯克不也是赌上全部身家才逆袭的？

比亚ディ敢砸钱建厂、搞研发，这份魄力倒是配得上“新能源一哥”的称号。

这场“迪长大战”看似是两家车企互撕，但实则是中国汽车业转型的阵痛。

价格战打到最后，可能没有赢家；但技术战、品质战才能让中国车真正站起来。

别忘了2021年比亚迪还大方把魏商标送给长城，如今却闹到对簿公堂，这剧情比宫斗剧还刺激。

各位老铁，你们站比亚디的性价比真香，还支持长城的环保较真？

评论区蹲一波观点，下期咱们深扒比亚迪的5000亿负债到底危不危险！