最近汽车市场挺热闹的，特别是对于那些手握二三十万预算，想买一台新能源SUV，还特别看重华为技术的朋友们来说，选择确实多了起来。
不过，选择一多，新的问题也就来了。
现在市面上挂着“华为”名头的车不少，但这里面的关系可大不一样。
有的车，是华为深度参与、联合设计的，可以说是“嫡系部队”；有的呢，只是用了华为的某项技术，比如车机系统或者电驱系统，算是“技术合作伙伴”；还有些，可能就用了个华为的手机互联功能，也打上了“华为”的标签，这就有点像远房亲戚了。
咱们普通老百姓，钱都是辛苦挣来的，买车这种大事，自然想把每一分钱都花得明明白白。
到底哪台车，才是真正把华为的好东西都给了你，还不让你多花冤枉钱的那个“实在亲戚”呢？
就在大家还在比来比去的时候，新款的岚图FREE 318上市了，特别是它那个起售价定在21.99万的后驱版本，一下子让很多人都把目光聚焦了过去。
这个价格一出来，不少懂行的人都去翻了翻它的配置表，看完之后的第一反应基本都是：这给的东西也太足了点吧？
感觉不像是这个价位该有的配置。
那么，它是不是真的像大家说的那样，用实打实的配置，重新定义了30万以内华为系SUV的价值标准呢？
咱们今天就来好好盘一盘，看看它到底都给了些什么硬核的东西。
首先得说现在大家买智能汽车最看重的功能之一，就是智能驾驶辅助系统。
这个功能说白了，就是帮咱们开车的。
比如跑长途高速，一开就是好几个小时，精神高度集中，特别累。
如果车子能自己跟着前车走，保持安全距离，还能在打转向灯后帮你稳稳地变道，那驾驶的疲劳感就会大大降低。
再比如在城里上下班高峰期，堵车堵得心烦意乱，车子走走停停，右脚在油门和刹车之间来回倒腾，时间长了脚脖子都酸。
如果车辆能自己跟着车流慢慢挪，解放你的双脚，那堵车时候的心情也能好上不少。
华为目前在这方面最拿得出手的就是那套叫“乾昆”的智能驾驶系统。
这套系统厉害就厉害在，它不光能看懂路上的车道线、红绿灯，还能识别一些奇奇怪怪的障碍物，比如路上突然滚过来的一个轮胎，或者倒在路边的交通锥，它的识别能力更接近人眼，处理复杂路况的能力也就更强。
按理说，这么一套顶尖的技术，在其他品牌的车型上，通常都是高配车型才有的待遇，或者需要你另外再花一两万块钱去选装。
很多消费者可能就是因为预算差了那么一点，就和这个非常实用的功能失之交臂了。
但岚图FREE 318这次的做法就非常直接，它把这套华为乾昆智驾系统做成了全系标配。
也就是说，哪怕你买的是21.99万的最低配版本，你得到的智能驾驶能力，和三十多万的顶配版本是完全一样的。
这种做法在行业里确实不多见，它等于直接把这项高阶技术的门槛给拉到了最低，让所有车主都能享受到科技带来的便利和安全，不用再为了一个功能去纠结预算，或者被迫买一个自己其实不太需要的高配置。
这对于很多刚拿驾照的新手，或者希望开车能更轻松省心的老司机来说，无疑是一个巨大的吸引力。
说完了“行车大脑”，我们再来看看“车内大脑”，也就是智能座舱。
现在大家对车机的要求也越来越高了，谁也不想花几十万买个车，结果中控屏幕卡得像几年前的老手机，点个应用要等半天，跟它说句话也反应迟钝。
华为的鸿蒙座舱之所以受欢迎，就是因为它解决了这些用户的痛点。
但是这里面也有讲究，市面上很多车说自己是“华为座舱”，但实际上可能只是支持华为的手机投屏功能，车机系统本身还是车厂自己的，体验上跟真正的鸿蒙系统差距很大。
真正的鸿蒙座舱，首先就是流畅，操作起来就跟你用最新的华为手机一样顺滑，没有丝毫的卡顿感。
其次是它的生态互联能力，比如你在手机上听着歌，上车之后车机会自动接着播放，不用你再手动操作；手机上的导航路线，可以一键发送到车机上，非常方便。
更厉害的是，它可以把手机上的应用直接投到车机屏幕上使用，就好像给车配了一个超大号的平板电脑。
它的语音助手“小艺”也比很多车上的语音系统聪明得多，不仅能听懂你直接的命令，还能理解你模糊的需求，比如你说“我有点热”，它就会自动帮你把空调温度调低，而不是傻乎乎地问你要干什么。
岚图FREE 318给到的，就是这样一套功能完整的、原汁原味的鸿蒙座舱，并且同样是全系标配。
这就意味着，车内的智能化体验，它没有做任何区分对待，直接给了消费者最好的版本。
这在同价位的车型里，优势是非常明显的。
最后，我们来聊聊一台车最根本的东西——行驶品质和乘坐舒适性。
这主要取决于底盘。
特别是SUV，因为车身比较高大，底盘调校不好就容易出现两个问题：要么是过减速带或者坑洼路面的时候，感觉车身硬邦邦的，颠得人难受；要么就是在高速上转弯或者变道的时候，车身晃晃悠悠的，像开船一样，让人没有安全感。
岚图FREE 318在这方面下的本钱也很足，它用了全铝合金的底盘结构，还配备了可以主动调节软硬的空气悬架。
这个组合通常被叫做“魔毯底盘”。
这个“魔毯”是怎么工作的呢？
简单来说，车子通过前面的摄像头感知到前方路面有颠簸，比如一个减速带，它就会在车轮压上去之前的零点几秒内，瞬间把悬架调软，这样一来，冲击力就被很好地吸收掉了，传递到车内的感觉就变得非常柔和，只是“砰砰”两下就过去了，车身不会有多余的晃动。
而在你需要激烈驾驶，比如快速过弯的时候，它又能瞬间把悬架调硬，提供足够的支撑力，让车身保持平稳，开起来也更有信心。
这种级别的底盘硬件和调校水平，在过去通常是四五十万以上的豪华品牌SUV才会配备的。
现在，岚图把它放在了一台二十多万起售的车上，可以说直接把乘坐舒适性的标准，在这个价位段里提升了一个档次。
所以综合看下来，当一套顶级的智能驾驶系统、一套完整的鸿蒙智能座舱，再加上一套豪华级的空气悬架底盘，这三样在其他地方往往需要层层加价才能得到的核心配置，被岚图FREE 318打包在一起，并且给出了一个21.99万的起售价时，它给市场带来的冲击就不难理解了。
这已经不是简单地用“性价比高”就能形容的，它更像是在向整个市场宣告，好的技术和好的体验，不一定非要用高昂的价格来交换，普通消费者也完全有权利以一个更合理的价格，享受到最前沿的科技成果。
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