懂车帝圈里一张图炸锅了：中国这批野心勃勃的造车新势力，还剩下17家在同台竞技。
可小米雷军、小鹏何小鹏这些大佬们早就划下红线：这场马拉松跑到最后，能挤进决赛圈的恐怕不超过5家。
更狠的是，何小鹏那句“年底前月销冲到3万才勉强算拿到决赛资格“像盆冷水，把热闹的舞台泼了个透心凉。
这已经不是赛道拥挤了，这就是场真实版的“幸存者游戏“，舞台在缩小，门票是天价。
朋友们，这不是危言耸听。
看看现在的市场吧，卷到骨头里去了。
价格战打到飞起，新车型发布会一场接一场，像不停歇的综艺选秀。
但观众的钱包和时间是有限的啊！
蛋糕就那么大，抢的人多了，总有吃不到的要饿肚子。
雷军何小鹏敢这么说，不是他们心狠，是这行业太烧钱！
新车研发要砸钱，建渠道要花钱，搭服务体系更是大窟窿。
没销量撑着，就是无底洞。
月销3万是什么概念？
它不是锦上添花，是生死线！
是工厂流水线能跑顺的前提，是稳定供货的能力证明，更是吸引资本继续投喂的硬通货。
达不到？
对不起，剧本写到头了，供应商脸色难看了，连工人工资都发得颤颤巍巍，这样的例子还用远找吗？
说实话，看到威马那样的昔日明星也轰然倒下，心里真不是滋味。
当年意气风发，如今落得停工、店面关张、用户维权，一片狼藉。
这种画面难道真要成为接下来两年的常态？
那些排在队伍靠后的新玩家们，真得掂量掂量口袋里的粮草了。
资本寒冬不是说着玩的，投资人现在精得像算盘成精，看不到实打实的销量增长，谁敢轻易扔钱？
这张“决赛圈门票“贵得吓人，没点硬实力，挤破头也是徒劳。
淘汰赛已经打响。
巨头们的拼杀越来越狠，留给小玩家的时间以月计算。
这不是危言耸听——这是市场规律用血写下的法则。
作为消费者，咱们看着热闹也揪心。
谁不想有更多好车可选？
但现实很骨感：没有足够的销量托底，企业的承诺就是空中楼阁，你今天订的车，明天厂还在不在都是未知数。
这残酷的17进5淘汰赛，何尝不是一次大浪淘沙？
留下的那几家，必然是在产品、技术、服务上都经得起千锤百炼的强者。
这过程虽然惨烈，最终活下来的赢家，才能给咱们带来真正可靠、安心、用得爽的智能出行体验。
我们当然希望那些用心造好车、真诚服务用户的企业能留到最后。
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