广岛再次尝试修复命运多舛的CX-60。我们的驾驶经验帮助我们确定了他们这次是否成功。
日语里“面子”指的是“挽回面子”。我们称之为“挽回面子”，而这正是理解新款马自达CX-60背后变化的关键。不同文化之间的摩擦总是引人入胜，而当这两种文化分别是直率的澳大利亚文化和渴望维护面子的日本文化时，这简直令人着迷。
先说说背景。早在2022年，我们第一次试驾马自达CX-60时，它的诸多特点都令人印象深刻，但驾乘体验却并非其中之一。它给人一种烦躁不安的感觉，与公司对这款车的高端定位不符。之后我们在Wheels维修厂进行了一次长期试驾，这进一步证实了我们的猜测：这辆车的悬架可能需要进行一些局部调校。其他问题也随之浮出水面。传动系统分流、变速箱校准以及其他一些工程故障，都给CX-60蒙上了一层阴影。它潜力巨大，但在太多方面都存在着令人恼火的缺陷。
从整体来看，这些似乎都不是重大障碍。它们其实都很容易解决，但这是一个过程。别忘了，马自达已经尝试过一次略显敷衍的尝试，比如在2023年10月之后生产的CX-60上安装不同的后减震器，然后将这些部件作为改装件提供给现有车主。
正如您所料，马自达澳大利亚公司对此事相当坦诚。他们虽然强调了令人鼓舞的销量数据，但也声称来自客户的反馈和记者的评测促使他们推动这家日本本土品牌做出改进。简而言之，他们承认了CX-60的不足之处。
但与这款产品背后的首席工程师青木敏昭（Toshiaki Aoki）交谈后，却出现了一个截然不同的故事。对青木来说，这只是工作中正常的整容和更新流程。虽然我并不想说他隐瞒真相，但显然存在着不同的文化视角。
“第一代 CX-60 上市后，我们就开始了这款升级版的开发。实际上，通常情况下，新车一经推出，下一个项目就会立即启动。”他说道，暗示这对马自达来说是家常便饭。
并非如此。如果悬挂本身没什么问题，任何车都不会进行如此大规模的整修。马自达彻底取消了 CX-60 的后防倾杆，并对弹簧、减震器和衬套进行了修复性整修，以解决驾乘体验问题。
若进一步追问青木为何需要做出这样的改变，他稍稍让步了。当被问及马自达是否应该在澳大利亚质量较差的乡村道路上进行本地测试时，他指出：“我认为我们应该更深入、更准确地了解客户的驾驶场景……我们正在考虑如何更好地了解市场。我们正在努力寻找能够适应当地情况的方法，以准确评估和评估当地情况。”
“我觉得情况不太好，因为（旧）车在恢复平衡之前晃动太大了。车身不仅上下晃动，还左右晃动。晃动幅度很大，”他解释道。
除了试图解决CX-60的驾乘体验问题外，该车还进行了一些小幅配置调整，包括内饰结构升级、插电式混合动力版的一些工程设计调整、一款新的入门级发动机正在研发中，最重要的是，它的价格大幅下调——有些车型的售价甚至下降了约1万美元。马自达声称，这些调整后的要价反映了该车之前的交易价格，但这似乎是为了重新点燃人们对CX-60的兴趣而采取的策略。这种策略很可能会奏效。
入门级车型将加入六缸3.3升柴油和汽油车型以及2.5升插电式混合动力车型的行列，搭载2.5升Skyactiv-G自然吸气发动机，仅驱动前轮。这很可能是一款权宜之计，旨在在全新CX-5上市之前暂时降低CX-60的入门价格。我们稍后会详细介绍这款发动机。目前，新款G40e Pure涡轮增压直列六缸汽油版车型的起售价为50,240澳元（不含上路费）。这意味着209千瓦的CX-60价格与140千瓦的CX-5 G25 GT SP价格相差无几。我们认为这很划算。
马自达还提供了老款CX-60的样车，让我们在朗朗试验场最差的路面上进行试驾，并与新款进行对比，这真是帮了大忙。虽然差异并不明显，但体现了车身控制和乘客舒适度方面值得称道的提升。在测试路线上崎岖的对角线沟壑中，老款车型似乎从未出现过弹簧过紧、导致头部剧烈摇晃的情况，而新款车型则拥有更出色的顺应性。现在，当减震器接近行程末端时，操控感更加可控，而更软的弹簧也为二次驾乘体验带来了更顺畅的体验。
与以前相比，车辆的倾斜度更小，转向系统经过改进，可以减少通过转向柱的振动，通过降低前转向节的安装点可以减少转向不足，通过拆除后防倾杆可以减少抬起式转向过度的倾向。
简而言之，它比以往更加舒适沉稳。转向软件和稳定控制系统也进行了适当调校，以适应这些车辆动态变化。最终结果是，CX-60 的驾乘体验更加舒适，同时又不会过多牺牲其灵敏性。它依然略显紧凑，但不再令人感到疲惫不堪。这些妥协得到了巧妙的应对。
这些改进适用于所有车型，但 2.5 升插电式混合动力版本获得了额外的关注。旧款车型受到严重的传动系分流的影响，尤其是在城里轻油门负载的情况下，并且安装了新软件，可以更优雅地驾驶。内燃机和电动机之间的切换也得到了巧妙的改进。这里的改进是显而易见的，但这种过渡仍然不是完全顺畅的。所有三个 CX-60 动力系统均通过八速自动变速箱驱动，该变速箱使用离合器而不是变矩器，并且离合器的驱动和滑移已经过改进，以实现更平稳的换档和部分油门响应。
CX-60 在疫情过后匆忙上市，却没有解决这些工程问题，真是令人遗憾。或许马自达过于热衷于利用其运动操控的口碑，而忽略了一个事实：大多数选择大型SUV的买家更看重舒适性、稳定性和安全性，而不是爽快的转向。在小型化时代，马自达决定设计一系列大排量内燃机，这看起来也是一个失误，尤其是在即将出台的新NVES排放法规面前。
这些都不足以让这款改款的CX-60成为一辆糟糕的车。事实恰恰相反。我们之前拥有的是一款外观漂亮、做工精良、设计引人入胜的SUV，几乎可以称得上是真正的有力竞争者。如今，选择它的那些障碍终于被消除了，它是一款相当容易推荐的车型。不过，在众多车型中挑选出最值得购买的车型并非易事。
目前的三种动力系统各有千秋。迄今为止，澳大利亚买家用钱包投票选择了 G40e 3.3 升汽油发动机，占 CX-60 所有订单的 45%。约 30% 的买家选择了 P50e 2.5 升插电式混合动力发动机，剩下的 25% 的买家则选择了 D50e 3.3 升涡轮增压柴油发动机。
柴油版很有意思。虽然相比汽油版，尤其是插电式混合动力版，你能感觉到车头的重量，但550牛米的扭矩却让它拥有轻松驾驭的感觉，并独具特色。与G40e汽油版发动机一样，它搭载了轻度混合动力技术，并带有再生制动功能，但它的额定牵引力（制动状态下）最高可达2000公斤，而其他两款发动机最高可达2500公斤。显然，这是由于历史遗留的冷却问题造成的，如果这次更新能解决这个问题就好了，但这个问题显然没有得到优先解决。
就内饰而言，CX-60 可能仍是同级车中最好的，新的装饰结构为买家增加了更多选择。该系列的基础款是新的 Pure 等级，之后依次为 Evolve、新款 Touring 车型、GT 和旗舰车型 Azami，其中 PHEV 的最高售价为 81,490 美元。Azami 还提供 Takumi 套件（白色内饰）或 SP 套件（棕褐色绒面效果饰面），买家需额外支付 2,000 美元。目前，所有装饰级别都提供这三种发动机，但随着 2.5 升 SkyActiv-G 发动机的推出，这种情况可能会有所改变。目前，在日本市场的 CX-60 中，该发动机的调校状态为 138kW/250Nm，不过对于澳大利亚认证的发动机，这些数据可能略有变化。
其他变化？2025 款车型的调色板上新增了锆石砂金属色，所有车型都配备了额外的吸音隔热材料，主动声音增强器（一种将模拟发动机噪音传入车厢的发动机声音合成器）的音量也已调低。
马自达以更具竞争力的价格打造了一款更出色的CX-60。当然，有人认为它应该在三年前就立即推出这款车型，但现在的努力显然有些迟了，而且成本也不足。事实上，一些买家可能试驾过CX-60，但最终决定它并不适合自己。要想让他们再次给这款原本就令人印象深刻的车型机会，需要付出一些努力。考虑到这款车的开发成本，马自达难以承受这样的错误。不过，迟做总比不做好。
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