我认识的一位德国修车工，对中国人的汽车保养方式那是相当不理解

我认识的一位德国修车工，对中国人的汽车保养方式那是相当不理解。他满脸疑惑地说，真没想到中国人居然这么“特别”，车才跑5000公里，就火急火燎地把车开到4S店保养，简直像捧着稀世珍宝一样小心翼翼。在德国，车主们可没这么勤快，大多都是等车跑了两万公里才不紧不慢地去保养，那叫一个悠哉自在。他还打趣道，要是德国人也像中国人这样折腾保养，修车厂老板怕是做梦都能笑醒，每天数钱数到手发软。

这事儿乍一听挺有趣，仔细琢磨琢磨，还真有不少门道。德国人和咱们在保养习惯上的差异如此之大，究竟是文化方面的差异，还是技术层面的原因呢？为了弄清楚这5000公里和两万公里保养间隔背后隐藏的奥秘，我特意查阅了不少资料，还在网上浏览了众多车主的讨论，一心想要揭开这个谜团。

先来说说德国那边的保养习惯。一番查找后发现，在欧洲，确实很多国家推荐的汽车保养周期都比较长，1.5万到3万公里进行一次保养是常见现象。这背后有什么原因呢？其一，德国的机油质量相当高，就拿全合成机油来说，它具备出色的耐高温、抗氧化性能，支撑车辆跑个两三万公里完全不在话下。而且欧洲车厂设计的发动机也格外皮实耐用，零部件质量过硬，即便适当拉长保养间隔，车子依旧能畅快行驶。其二，那边车主的心态和咱们不太一样。在他们眼里，车不过是个工具，坏了就修，实在修不好就换，没必要像对待孩子那样隔三岔五就去检查。那位德国修车工朋友还跟我吐槽，说他们那儿的车主大多对车况不太上心，除非仪表盘上的故障灯像圣诞树一样全亮起来，否则根本不会心甘情愿地把车送去修理。

再看看咱们国内，车主们对5000公里一保养这件事，简直就像设定了闹钟一样准时。4S店在一旁推波助澜，车主们也十分配合，换机油、换滤芯，一套流程下来，钱包瞬间瘪了，但仪式感却拉到了满格。这又是为什么呢？网上有经验丰富的老司机说，早在上世纪90年代，国内汽车数量少，道路状况也不佳，发动机技术更是远不如现在成熟，所以5000公里保养就成了祖传下来的习惯。那时候，汽车可是稀罕物件，进维修机房都得套上鞋套，生怕磕着碰着。再加上早期国产机油质量良莠不齐，为了保险起见，5000公里一换机油就成了普遍做法。虽说现在汽车技术进步显著，机油品质也大幅提升，好的机油跑个一两万公里都没问题，但习惯一旦养成，想要改变谈何容易。

除此之外，4S店的“套路”在其中也起到了推波助澜的作用。保养周期短，4S店就能赚更多的钱，谁会不喜欢呢？有车主在网上抱怨，一进4S店，工作人员就不停地催促更换这更换那，机油明明还没用完，却非要你换，滤芯看着还能用，也非说脏了必须换。结果一通操作下来，钱花出去不少，可车子却没多大变化。更有意思的是，还有人提到国内路况复杂多变，城市里堵车严重，车辆走走停停，发动机长时间处于低速高负荷运转状态，机油损耗速度加快，所以5000公里一换机油似乎也并不夸张。我查了相关数据，在城市工况下，发动机的损耗确实比在高速巡航时要大，机油的氧化速度能快上20% - 30%。这一点倒也能很好地解释为什么4S店总拿国内路况特殊作为缩短保养周期的理由。

然而，网上也存在另一种截然不同的声音，有人认为5000公里一换机油纯粹就是交智商税。有位车主就分享了自己的经验：他一直使用200块以内的普通机油，坚持一万公里一换，车子开了好几年，车况依旧稳定得很。唯一出过一次问题，是发动机故障灯亮了，一番检查后发现，原来是经常去私人加油站，油品太差导致的。这让我想起一个冷知识：劣质汽油中的杂质会加速机油老化，或许这就是5000公里一换机油成为中国特色的原因之一。还有人算了一笔账，用好的机油跑两万公里，成本其实和使用差机油换两次差不多，但不仅省心还省时间，关键是对发动机更好。

我有个朋友，开了一辆十年的老车，他从来不信4S店那一套，坚持两万公里一保养，车子照样跑得顺溜。他说，关键在于机油标号要和发动机匹配。我查阅后发现，像5W - 30、0W - 40这类全合成机油，确实能够支撑更长的保养周期，欧洲车厂的保养手册上也明确写着可以两万公里一保养。可国内4S店却偏爱让车主使用便宜机油，这样就能让车主换得更勤，从而赚取更多利润。这么一想，5000公里保养，或多或少都有点被套路的感觉。

说到这儿，我想起一件小事。有一次我去4S店保养，技师非说我的空气滤芯脏得没法用了，还拿出来给我看，确实黑乎乎一片。我当时没多想，傻乎乎地点头就换了。后来才知道，那滤芯其实还能用，吹吹灰再跑几千公里都没问题。网上类似这样的吐槽比比皆是，有人甚至说，4S店的滤芯价格比网上贵一倍，但质量却差不多。这难免让人产生怀疑，频繁保养到底是真的为了车子好，还是为了让4S店的钱包鼓起来呢？

当然，也不能说5000公里保养全是坑。在国内一些地方，灰尘大、空气质量差，空气滤芯确实更容易堵塞。