红牛2023款F1赛车RB19与RB18有哪些不同之处？

2023年一级方程式锦标赛的新赛季已正式开启，十支车队齐聚巴林萨基尔赛道，展开激烈角逐。备受瞩目的红牛车队携其新款赛车RB19亮相，然而，这款新赛车却与去年的RB18有着惊人的相似之处，让不少车迷感到些许失望。尽管如此，维斯塔潘在首日上午的比赛中便轻松拿下最快圈速，领先第二名赛恩斯超过0.3秒。

尽管被戏称为RB18B，今年的RB19确实在继承去年设计的基础上进行了一些创新。最显著的变化在于赛车前部的设计，RB19采用了面积更小的前翼，特别是在鼻锥两侧采用了低下压力设置，与其他赛车设计迥异。同时，襟翼的攻角也进行了调整，这可能意味着今年的底板将比去年产生更大的下压力，从而减轻了对前翼的依赖。

从赛车前部的设计来看，RB19依旧沿用了去年的拉杆悬挂系统，且悬挂布局保持不变。

在侧厢部分，虽然整体轮廓与去年相似，但后轮前方的下洗效果更为显著。此外，侧厢进气口下方的结构也进行了优化，增大了下切体积，同时侧厢中部与底板之间的气流通道设计也更为激进，这种设计风格与曾经的双层底板设计颇有几分相似。值得一提的是，在2011赛季，小红牛车队曾尝试过类似设计，但当时并未取得理想效果。

从侧面观察，今年的RB19与去年相比，侧厢与底板之间的气流通道明显增大，这意味着底板上方的气流流量有所增加，很可能是为了补偿底板抬高所带来的下压力损失。

从侧视图来看，整个侧厢的轮廓设计更为紧凑，为了实现这一目标，车队可能需要对侧厢内部的散热器组件进行重新布局，以减小赛车的正向截面积，从而降低阻力。同时，我们可以清楚地看到底板入口的上缘有所抬高，这样的设计有助于提高入口的气流摄入量。

显然，今年的RB19是在去年基础上的进一步演化。由于去年的起点已经相对较高，车队在相同的设计理念下难以榨取更多创新。换言之，也没有必要进行大刀阔斧的改革。从今年的排位赛模拟和正赛长距离表现来看，红牛赛车依旧保持着自己的节奏，而其他车队似乎并未缩小与红牛的差距，甚至有可能进一步拉大。当然，现在下结论还为时尚早，我们可以从冬测的最后一天中窥见一些端倪。期待其他车队能够迎头赶上，与红牛展开更激烈的竞争。