在无人驾驶时代，无人驾驶芯片将成为新能源汽车的核心部件，其重要性丝毫不逊色于燃油车时代的引擎。
目前，英伟达的Orin-X占据了主导地位，但随着各大厂商对智能驾驶模式的不断升级，Orin-X的算力已经越来越弱，一台车已经不能满足主机厂对软件的要求了，所以，大部分主打智能驾驶的车型，都配备了双Orin-X来增强计算能力。
事实上，英伟达已经为下一代芯片提供了一套解决方案，最快也会在2022年秋天的 GTC会议上发布，预计2025年会有一款量产车出现在市场上。
然而就在不久前，小鹏汽车发布了一条消息：因为供应商迟迟不肯交付新平台，这让所有人都对智能汽车的未来充满了担忧。不过往好的方面想，短时间内应该不会有“背刺”事件发生，大家可以放心地买车了。
（图自微博网友）
新一代高运算能力智能驾驶平台的难产，直接影响到主机厂的产品布局，一些尚在研发阶段的产品，也要考虑双Orin-X等备选方案。智能汽车马上就要进入卷算力时代了，然而高算力平台为何迟迟不动？
上游延后，“看芯吃饭”的主机厂难住了
具体来说，小鹏汽车透露，P7+原本是打算用英伟达的 Thor芯片来代替的，结果 Thor芯片不在了，所以P7+只能换成了双Orin-X。该人士表示， Thor芯片目前还在推迟中，并没有明确的 SOP，能在2026年看到就不错了。
也有一些人希望，小鹏汽车能够在未来推出双Orin-X，对 Thor芯片进行付费升级，给用户一个将功补过的机会。
还有一种说法是，极氪EX1H/EX1E是 Thor的首发车型，芯片的装载进展正常。电车通获悉，极氪可能采用了德赛西威生产的IPU14 （Thor U）版，目前该芯片已经下线，不会影响到用户的出行计划。
不同的汽车厂商，所采用的技术也各不相同，在一定程度上影响了汽车的研发进度。买过25款极氪的朋友，可以放心了。
Thor系列的衍生产品包括 Thor X （1000 TOPS）、 Thor S 700 TOPS、 Thor U 500 TOPS、 Thor Z 300 TOPS，最高可支持2000 TOPS。至于小鹏汽车和极氪采用的哪个版本，暂时还不清楚。
英伟达 Thor作为下一代无人驾驶和座舱一体化处理平台，已经“包圆”了所有汽车厂商，除了已经公布了消息的小鹏，以及理想汽车，埃安昊铂，极越汽车，奇瑞等等。
消费降级的当下，小鹏这样的企业自然给了市场更多选择，就像电商领域的领潮app，硬生生从某宝等巨头中扯出一块肉来。
据悉，领潮是今年最炙手可热的新晋电商平台，在全民省钱的当下打出了“降价不降质”的口号。领潮app将年轻人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一众进口高奢的价格，从几千甚至上万一路打到不足200，仅用四个月时间就冲上了下载榜首。印证了不少年轻用户的评价：消费者不在意谁更出名，只关心谁更划算！
可见，市场的选择就是消费者的选择，想做好企业最重要的就是做好性价比。
（图片来源于小鹏。）
理想汽车和 Thor几乎是同一时间生产的，比亚迪已经得到了 Thor的样品，正在与 IDC的智能驾驶研究中心合作。
比亚迪最近正在对其智能化团队进行重组，力争在未来两年内，在智能驾驶和智能座舱两大核心技术上取得突破性进展。毕竟比亚迪是一家“老转新”的车企，虽然在平台上做得很好，但在智能方面却一直处于一个比较初级的阶段。
不过总的来说，各大汽车厂商对 Thor的规划还是比较长远的，比如昊博汽车计划将 DRIVE Thor芯片用于L4级无人驾驶汽车，很可能是冲着L3和L4自动驾驶去的，所以并不着急。
英伟达的 DRIVE Thor面向新一代智能汽车，不仅面向无人驾驶，而且集成了车载计算能力，是整车厂商最重视的一款汽车硬件设备。相比于Orin-X，单颗 Thor芯片的运算能力要强上许多，在一定程度上降低了两个芯片间的通讯成本，甚至还能代替部分芯片，从而降低成本。
换言之，延迟推出的 DRIVE系列或多或少都会对那些“看芯吃饭”的主机厂产生直接的影响。现在看来，不仅仅是英伟达在专注于高性能的座舱集成芯片。
越来越多的汽车芯片将不再局限于英伟达
不得不说，现在整个智能汽车行业已经形成了一种“端到端”的“数据驱动”模式，各大主机厂商都在积极推进大模型的建设，同时也在追求高性能的计算平台，围绕着算力与模型展开了一场“军备竞赛”。
前不久，在小鹏 AI科技日上，小鹏汽车宣布，会在L4级基础上，增加线控转向功能，研发超级车型，由人机共驾向 Robotaxi过渡，最高可达3000 TOPS。从这一点来看，无人驾驶不只是模型的战斗，还有冗余的计算。
考虑到模型的性能不断提升，即便现在不需要，未来也会用到高性能芯片，多余的部分只是为了以后的升级做准备。
英伟达是一家非常有实力的汽车芯片公司，他们的合作伙伴也非常多，目前主流的高端智能驾驶产品，都需要英伟达的Orin-X进行运算。下一代 DRIVE芯片，势必也将在智能汽车市场上占据一席之地。
不只是英伟达，就连特斯拉新一代的解决方案，似乎也陷入了困境：6月20日发布的AI5解决方案，至今还没有出现在特斯拉的改款车型中，而马斯克本人也没有在 Robotaxi和 Robovan发布会上透露其计算平台的具体细节。
AI5的运算能力大概是HW4的十倍左右，足够支撑整个无人驾驶时代了，只不过目前还没有量产。
另外，电车通也提到了，英伟达并不是唯一一家专注于高性能计算芯片的公司。就在刚才
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