领克最近弄了个新车，叫Z20，这车一出来，价格就挺招眼的，13.59万起。这一下子，感觉就把大家印象里高性能SUV那个高高在上的门槛给拽下来了。
这车是纯电动的，不过跟现在很多新势力不一样，它没去追那个800V高压快充的热潮，还是用的比较普遍的400V平台。
现在很多人买电动车，就盯着800V看，觉得没这技术充电就慢，不值得买。这事儿吧，我觉得得掰开了揉碎了说。
你想啊，车子支持800V，可你找来找去，外面的充电桩大部分还是400V的，那你的车再牛，也只能按照桩子的电压来充，跑不满。
说白了，现在全国能真给你800V高压充电体验的桩，真没多少，很多时候你开着800V的车，也享受不到那个理论上的极速充电。
领克Z20虽然是400V，但人家电池厉害，支持4.5C的充电倍率。这个才是关键。倍率高，意味着电池能更快地把电“吃”进去，就像水管粗细是一方面，水龙头能开多大也很重要。
实际测试下来，Z20的充电速度确实挺快的。从10%充到80%，官方给的数据是15分钟。这速度，在现在市面上的电动车里，绝对算得上是优秀水平了。所以别光看电压数字高低，得看实际表现。
除了充电，领克这牌子给人的印象就是运动，Z20这车在性能上怎么样呢？它就一个后置电机，但别小看它，最大功率250千瓦，峰值扭矩373牛米。
这单电机能做到这水平的，在整个汽车市场里都不多见。跟市面上的竞争对手比，Z20零百加速只要短短的5.3秒。
而且不是只有起步猛，速度上到100公里/小时之后，它还有挺充沛的动力输出，再加速超车，感觉劲儿还足着呢，开起来挺有信心的。
动态开起来，后置后驱的布局给它带来了很强的运动感。起步加速都很轻快，电门深踩下去，那推背感说来就来。
方向盘手感挺轻巧的，但指向挺准，你让它去哪儿它就去哪儿。底盘调得也挺扎实，过弯的时候侧倾抑制得很好，开快点心里也挺踏实。
它还提供了好几种驾驶模式，平时市区开用普通模式，动力输出挺平顺的，开着很惬意。要是周末想撒撒野，切到运动模式，动力响应贼快，超车变道，轻而易举就把后面的车甩开了。
现在的电动车，智能化是大家特别看重的点。Z20这方面也做得不错，能给人挺好的智能化体验。
它中间那块15.4英寸的悬浮式大屏幕，看着挺舒服的。里面用了个“龙鹰一号Plus”芯片，这是个7纳米的车规级芯片，算力很强。
所以它这个车机系统用起来特别流畅，各种功能点来点去，一点不卡顿，用着很舒服。
音响系统也下了本，配的是哈曼卡顿的14个喇叭，音质确实不错。听流行、听古典，感觉都能很好地呈现出来，让开车路上也能有点音乐厅的意思。
车里还有氛围灯，颜色亮度都能自己调，晚上开或者跑山的时候，弄个喜欢的颜色，感觉氛围一下就来了。
智能驾驶辅助系统也挺全乎的，标配了L2级别。像ACC自适应巡航，从0开到150公里/小时都能用，跑高速省心不少。
还有自动紧急制动、前方碰撞预警、紧急转向辅助、盲点监测这些，都是实打实提高安全性的实用功能。
语音控制也挺方便的，动动嘴就能调导航、放音乐、开空调，省得你开车时候分心去按屏幕。而且车机支持OTA远程升级，新的功能和优化会不断推送到车上，感觉车子一直在“进化”。
当然，领克Z20也不是十全十美，有些地方我觉得可以做得更好。首先就是空间，车身尺寸446018451573毫米，轴距2755毫米，数据看着还行。
后排坐着是挺舒服的，空间够用，舒适度跟前排差不多。但那个全景天幕没遮阳帘，太阳大点就晒得慌，也挺热的，长途开起来真有点受不了。这点后期得自己想办法解决，贴膜或者加个帘子都能缓解不少。
不过车里有些小设计挺灵活的，比如那个能躺的座椅，从87度一直调到159度，停车休息挺舒服的。后备箱空间也能从450升扩到1410升，拉东西方便。
外观设计上，前脸挺有领克那味儿，个性时尚。但侧面就感觉有点普通甚至单调了。最让我纠结的是车尾，上面后挡风玻璃顺着车顶线条弯下来，显得圆润饱满，下面车尾又用了较多横线，显得硬朗方正，看着总觉得不太协调。
不过尾灯我个人挺喜欢的，熏黑处理，造型像个小扰流翼，既有科技感，又显得挺运动的。
总的来说，领克Z20这车，我觉得综合实力挺强的。性能、充电、智能配置都拿得出手。作为领克第一款纯电SUV，算是开了个好头。
但它也不是完美无缺，有些小地方有待提升。加上13.59万这个起步价，说便宜也不算特别便宜，市场上竞争挺激烈的。这车最后能卖得怎么样，还得看它能不能顶住压力。
不过要是你预算在这个范围，又喜欢开起来有劲儿的车，对800V没那么执着，觉得它这充电速度够用了，那 Z20 确实值得去店里看看，亲自感受一下。
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