说来蹊跷，眼下只消掏摸七万九千八，就能弄一台听着颇有几分玄机的纯电座驾了。
荣威D6，扬言要把往常二十万级别才有的行头，直接“撒”下来，还把电费压到了让人咋舌的每公里三角。
这事儿听着，多少带点儿赛博朋克，是吧？
一面厢，咱老觉得技术踅摸是好事，能让寻常百姓家享受到更实惠的物件。
可另一面厢，这般力度的跳水价，又免不了让人心里犯嘀咕：这车莫不是有啥猫腻？
是不是哪儿偷工减料了？
先摆摆这CTB的道道。
说白了，就是把电池和车身骨架更瓷实地搦在一起。
好处嘛，明摆着：肚量大了，身板更硬朗了。
就好比原先电池是块板砖，硬往车里塞，现如今直接把板砖变作了承重墙，你说空间能不大吗？
安生系数也能抬升，横竖电池都成了车身的一部分，护卫力度肯定更到位。
可犯难也在这儿，这套玩意儿一般用在身价不菲的车上，图的就是更好的劲头和安稳。
眼下荣威把它搁在了D6身上，而且价码还这般亲民，就不得不合计合计成本这档子事了。
有人撂爪就唱，这可能是“跑量压价”的套路，用低走的方式来抢占地盘。
横竖，如今新能源车圈子卷成麻花，大伙儿都想分瓢羹。
可也有人揪着心，会不会为了省钱，在别的地方动了歪脑筋？
比如电池的成色、车身用料的讲究等等。
要知道，一辆车的账本可复杂着呢，降价意味着要在某个环节上做些取舍。
要紧的就看，这取舍是不是动了车辆的筋骨，影响了它的本分。
再说这电费的事儿。
官宣每公里三角，这简直比溜冰还省钱啊！
可实情是怎样的呢？
这个数是在特定工况下捣鼓出来的，比方说气温合适、路况顺溜云云。
你若是在三九天里开暖风，或者成天跑快路，电耗肯定要往上窜。
前阵子，有个朋友盘了一台某牌子的电车，官方吹嘘续航五百公里，结果数九寒天里只能跑三百多，让他直呼“上了贼船”。
所以说，对于电车的续航和电耗，还是要拎得清，不能全盘相信厂家背书。
还有件事儿，荣威D6的登场，其实也反映了国内新能源车市的一个走向：血拼价码。
为了勾引顾客，各路厂家都在卯足了劲儿降价。
这对于咱们消费者来说，当然是乐见其成的，能用更划算的价钱淘到更好的宝贝。
可这种价格战，也可能惹出些麻烦。
打比方说，一些小作坊可能会因为扛不住压力而倒闭，导致市场扎堆儿。
或者，一些厂家为了压低身段，可能会拿产品质量开涮，坑害了消费者的腰包。
所以说，对于荣威D6的横空出世，咱既要看到它带来的积极意义，也要绷紧神经。
要理性审视它的技术和做工，别被低价迷了眼睛。
回到老早的问题，七万九千八的荣威D6到底值不值？
这其实没个一锤定音的说法。
这要看你的门道、你的银子，以及你对风险的承受力。
你若是只想弄一辆代步车，对性能和续航没啥过高的要求，那么荣威D6或许是个不错的选项。
可你若对车辆的品相和安生系数有更高的期许，那么可能要再掂量掂量。
就好比铜板的正反面，啥事都有它的长处和短处。
要紧的在于，咱能不能看穿它的底细，做出靠谱的判断。
面对市面上五花八门的产品，咱需要的不仅仅是价码上的让利，更需要的是对产品本身的门儿清和信任。
说来说去，消费还是得把眼睛睁大点，别光图嘴上的便宜。
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