牛魔王Supra是曾经的JDM四大天王之一、日本国宝级跑车，2002年停产之后就不断有各种消息传出，但直到17年后的今天才正式发布了全新的第五代Supra。虽然看着还是有点牛魔王的影子，但曾经的日系顶级跑车现在却是拉皮的德味宝马，甚至连祖传的2J机头也换成了宝马的B48，这下就比较尴尬了。本期就来盘点一下历代牛魔王的进化史，感受一下曾经的原味JDM。
1979 丰田 Celica Supra
第一代Supra（A40, 1979–1982）看名字也知道是基于同期的Celica车型打造，车身加宽轴距拉长，并且使用直六引擎替代了Celica的直四。前期是使用125马力的2.0引擎以及110马力的2.6引擎，而到了后期就换了118马力的2.8机头。
1984 丰田 Celica Supra
第二代Supra (A60,1982–1986)的造型更激进更运动，并且使用了独立后悬挂，操控性大幅提升。在当年的美国媒体对比测试中，更是击败了法拉利308和保时捷911等欧洲列强，拿下了最佳操控车型的头衔。而动力部分，使用了全新的DOHC 2.8升直六引擎，前期是145马力，到了后期更是提升至160马力。而在日本本土还有2.0升直六引擎（1G-EU）可选，后期的马力输出也达到了160马力。
1988 丰田 Supra Turbo
第三代Supra (A70，1986–1992)正式自立门户，脱离了Celica车系，并首次搭载涡轮增压引擎，3.0的7M-GTE引擎可输出232马力（自吸版本是200马力），而涡轮版本当时的实测破百成绩也仅为6.4秒。不过这些都不是重点，后期日本市场的1989款Supra可选大名鼎鼎的1JZ-GTE引擎，2.5升自吸都能炸出276马力的动力，后期改装潜力更是不用多说。
1997 丰田 Supra Turbo 15 Year Anniversary
而真正名气大的牛魔王还是第四代Supra (A80，1993–1998)，外观一改以往方正的设计，造型更圆润，不改的话至少车头没那么霸气，不过辨识度还是非常高。而且第四代全部都搭载了一代机皇2JZ引擎，排量提升至3.0升，自吸版本的2JZ-GE为220马力，而涡轮版本的2JZ-GTE可输出320马力，当年原厂车型实测的破百时间仅为4.6秒，再加上无穷的改装空间，牛魔王在直线加速赛场上那是所向披靡。
相比牛魔王的车头，四联尾灯的设计更是经典，比较在后面吃灰也就只有看看车尾的机会了。
2020 丰田 GR Supra
全新的第五代Supra是丰田GAZOO Racing GR系列的首款车型，其实这次发布也没什么悬念，基本和概念车差不多，而底盘和机械部分也被宝马剧透的干干净净。
外形还是非常的“牛魔王”，双气泡座舱和掀背小翘臀都极具识别度。但受制于尺寸的限制，造型有点拘谨，毕竟比86还小。轴距比86还短了100毫米，重心也更低，当然前后还是黄金配比50:50，而且车身强度是86的2.5倍，甚至比LFA还高。
但原封不动搬过来的德味后视镜也暴露了自己是拉皮宝马的身份，好歹也搬一个丰田自家的嘛。
至于内饰就更不用看了，就是换标宝马，悬浮屏和大鸡腿都是浓浓的德味。
动力方面，那就更是德味了：
Supra RZ搭载来自宝马的3.0升直6涡轮增压引擎（B58），340马力，4.3秒的破百时间也算不错。
Supra SZ-R和SZ还是搭载宝马的2.0升直4涡轮增压引擎（B46），高功率版为258马力、400牛·米；低功率版为197马力、320牛·米，破百时间分别为5.2S和6.5S。
至于价格，3.0的版本美国起售价是五万美金，豪华版5.399万美金，这是比宝马M2还要贵一点，即便是引进也是六七十万的水平，2.0的版本可能会下探到五十万以内，但首先也得丰田官方进口。这要是不卖的话，自己走外商自带买进来妥妥的上百万。
全新的丰田GR Supra是继日产GTR和本田NSX之后第三个归位的JDM大王，所以现在也就剩传奇的转子跑车马自达RX-7还没落实。但这些新车一个个都缺少了以前的味道，新款牛魔王也是，拉皮宝马这叫个什么事呢？从二手车市场就能看出端倪，原味JDM都是理财产品，非常受欢迎，品相好的R32、R34以及初代NSX二手车都比现款新车还贵，情怀归情怀，能感受90黄金年代的那一份激情才是最重要的。
最后拼了一张历代Supra的竖版长图，方便大家收藏。
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