各位朋友，最近是不是正盘算着给家里添置一辆新的电动车，或者把那辆旧的给换了？
要是您正有这个想法，那可得先停一停手里的活儿，听我好好跟您聊聊。
因为啊，今年下半年，咱们国家对电动车的管理要迎来一次特别大的变化，可以说是整个行业的一次大升级。
从9月1号开始，一部新的《电动自行车安全技术规范》，也就是咱们俗称的“新国标”，就要正式实施了。
这个新标准一出来，就意味着市面上现在卖的一些电动车款式，马上就要变成被淘汰的老产品了。
咱们老百姓挣钱不容易，花钱更得花在刀刃上，可千万别因为不了解情况，高高兴兴地买回一辆马上就要过时的车，那可就真是花钱买了个堵心，成了别人眼里清库存的“大冤种”了。
那么，具体是哪些车子，咱们可得擦亮眼睛了呢？
首先，咱们得从电动车的“心脏”——电池说起。
您现在去车行，可能还会看到很多卖48伏12安时（48V12AH）铅酸电池的车型，这种车最大的优点就是便宜，可能两千块钱不到就能拿下。
过去几年，这种车是市场上的绝对主力。
但是，从9月1号新规落地之后，这种配置的电动车就基本上要告别舞台了。
这是为什么呢？
因为新国标里有一个非常重要的调整，它考虑到了铅酸电池技术本身比较重，为了提升续航，特地给铅酸电池的整车重量放宽了8公斤。
这多出来的8公斤重量额度，可不是白给的，它就是为了让厂家能够名正言顺地安装容量更大、续航更远的电池。
所以，新国标时代的电动车，电池的起步配置，很有可能就是48伏20安时（48V20AH）了。
可能有人会觉得，这12安时和20安时，听起来好像差得不多，实际用起来能有多大区别？
这区别可就大了去了。
咱们打个比方，这就好比您手机的电量，一个是只能用大半天，一个是能扎扎实实撑满一天还富余。
根据专业的数据测算，48V20AH的电池，它的续航里程能比48V12AH的多出将近一半，也就是百分之四十到五十。
您想想，原来您骑车上班，到了单位就得惦记着充电，生怕回来路上没电了得推着走。
现在换成20安时的，不仅上下班通勤毫无压力，下了班顺路去超市买个菜，晚上去朋友家吃个饭，心里都特别踏实，再也没有那种“续航焦虑”了。
更关键的是，续航能力提升了这么多，价格上却只差了不到两百块钱。
就为省这一两百块钱，去买一个续航短一截、技术马上就要被淘汰的产品，这笔账怎么算都划不来。
所以，如果您现在还去买那种48V12AH电池的车型，那真就是帮着商家清理即将过时的库存了。
说完了电池这个“内功”，咱们再来看看一个一直以来都挺有争议的“外设”，那就是脚蹬子。
按照以前的规定，电动自行车必须得有脚蹬子，不然就不合规，不能上牌。
但实际上，用过的朋友心里都清楚，那对脚蹬子有多么“鸡肋”。
首先，它根本没什么用。
那么重的车身，靠那两个小脚蹬子去蹬，比推着走还费劲，纯粹就是个摆设。
其次，它还特别碍事，骑车的时候一不小心就磕到小腿，停车的时候也占地方，有时候还会挂到别人的车或者行人。
这个设计不仅增加了厂家的生产成本，还给咱们的日常使用带来了不少麻烦和安全隐患。
好在，咱们老百姓的呼声终于被听到了，这次9月的新规里明确了一点：不再强制要求电动自行车必须安装脚蹬子了。
这绝对是一个顺应民心、非常人性化的改动。
这说明咱们国家的标准制定，越来越贴近实际，越来越考虑咱们普通使用者的真实感受了。
既然新一代的产品可以去掉这个华而不实的设计，变得更简洁、更安全，那咱们又何必再去选择那些依然带着“历史遗留问题”的旧款车呢？
除了这些看得见的变化，新规还对咱们平时不太注意的材料下了“狠手”，这就要说到一种市面上很常见的车了，就是那种看起来特别酷，像个小摩托，全身都是塑料壳的“小包车”。
这种车因为外观时尚，很受一些年轻朋友的喜欢。
但是，这种车也即将面临淘汰。
因为新规定里写得清清楚楚：电动自行车使用的塑料件总质量，不应该超过整车质量的百分之五点五。
这是个什么概念呢？
举个例子，一辆符合新国标、满打满算重量上限是55公斤的电动车，它全身的塑料件加起来，重量不能超过3公斤。
您再看看那些“小包车”，为了造型好看，用了一层又一层的塑料外壳包裹起来，那些塑料件的重量远远超过了这个标准。
国家为什么要这么严格地限制塑料的使用呢？
根本原因就两个字：安全。
我们都知道，塑料是很容易燃烧的。
这几年新闻里电动车着火的事故还少吗？
一旦发生自燃，这些大面积的塑料外壳就成了最可怕的“助燃剂”，火势会烧得特别快，而且燃烧时会释放出大量有毒的浓烟，在火灾中，人往往不是被烧死的，而是被这些毒烟熏倒的。
限制塑料的使用，就是为了从源头上降低火灾风险，保护咱们的生命安全。
再者说，那么多塑料件也增加了车子不必要的重量，反而会消耗更多的电量，影响续航，可以说是百害而无一利。
所以，淘汰这种“小包车”，是出于对公共安全负责任的考虑。
最后，还有一样东西，虽然小，但关乎咱们每一次出行的安全。
那就是后视镜。
您可能会发现，以前买的很多电动车，出厂的时候都是没有后视镜的。
咱们想看后面的情况，只能猛地回一下头，这个动作其实非常危险，一不留神就可能导致车子方向跑偏，发生意外。
后视镜就像是咱们骑车时的“第三只眼”，能让我们很方便地观察到后方车辆和行人的情况，大大减少了视野盲区，尤其是在准备转弯或者变道的时候，能帮我们做出更安全的判断。
这次的新规，虽然用的是“鼓励安装”这样的词语，但在行业里，这其实就是一个明确的信号。
负责任的、有远见的厂家，一定会把后视镜作为出厂的标准化配置。
这不仅是响应国家的号召，更是对消费者生命安全的尊重。
可以预见，未来没有后视镜的电动车会越来越没有市场。
如果您现在买车，还选择那种连个后视镜都不给配的，那不仅是给自己未来的骑行埋下隐患，也说明您选的这个品牌，在安全意识上可能就有所欠缺。
总而言之，这四类电动车，无论是续航能力不足的、设计不合理的，还是存在严重安全隐患的，都因为新国标的实施，成了注定要被市场淘汰的产品。
您可能会问，既然要淘汰了，为什么现在还在卖呢？
原因很简单，一方面是国家给了厂家和商家一个过渡期，到12月1号之前，这些库存车还是允许销售的，不能一下子造成巨大的资源浪费；另一方面，商家也急着在最后期限到来之前，把手里的旧款车都清出去。
所以，下半年咱们在市场上依然会看到这四类车。
但作为聪明的消费者，咱们心里得有杆秤，要清楚地知道哪些是真正符合未来趋势的好产品，哪些是即将过时的“清仓货”。
别图一时的小便宜，买回一个很快就不合时宜、甚至有安全风险的“累赘”。
全部评论 （0）