咱老百姓出门坐车，最关心的就是车次多不多、坐着舒不舒服、速度快不快。眼下成都局集团就有个大动作，第三季度铁路运行图调整临近，动车组配属要有不小的变动。这可是关系到咱以后出门坐车的大事，咱得好好唠唠。
成都局集团的动车组配属数量在全国 18 个铁路公司里排第三，家底儿挺厚实。但这次调整有俩大亮点，一个是要开行动卧车次，另一个是贵阳首次配属复兴号智能动车组。先说动卧，以前成都局可没有动卧车型，国铁集团又没招标新的，咋办呢？只能从别的铁路局 “借”。
上海局集团的 CRH1E - 1061～1066，一共 6 列 12 标准组动卧，就要转到成都局集团的天府动车所了。这些动卧是第一代车型，不是之前传的新外型。咱也不知道这第一代动卧坐着啥感觉，到时候开通了，大家伙可以去试试，感受感受舒适度到底咋样。
成都局以前的动车组基本都是短编组，像之前从广铁集团转配来的 5 列 CRH380AL，还有新购的复兴号，都是 8 节短编组。这次加上 6 列动卧，长编组动车组数量就达到 11 列了。为啥喜欢用短编组呢？因为四川、贵州这边客流情况不一样，短编组灵活啊，人多的时候可以重联，人少就单编组运行，能担当更多车次，方便调配。
再看贵阳这边，沪昆高铁上海至长沙段正在进行时速 350km 的提速改造，第三季度调图后就要按最高时速跑了，肯定会开很多标杆车次。可贵阳段之前没配属复兴号动车组，没法开标杆车。现在好了，原配属成都段的复兴号智能动车组 CR400AF - Z - 1042、1044 等 9 列，要转配到贵阳北动车所，贵阳就能开多个方向的标杆车次了，以后从贵阳出门到上海、北京等地，肯定更快捷。
成都局集团有成都、重庆、贵阳三个动车段，为了方便维护管理，各有分工。CRH3C 全部配属重庆，CRH380D 全部配属贵阳，CRH3A 则全部配属成都。重庆段主要接收青岛四方生产的复兴号动车组，成都段接收 AST 生产的复兴号动车组。虽说成都段现在也缺高速动车组，但也在陆续接收青岛四方阿尔斯通生产的智能提升型动车组，以后动车组的阵容会越来越强。
这次动车组配属调整，背后可是有不少原因的。一方面，随着西南地区经济的发展，客流越来越大，对运输能力的要求也越来越高。开行动卧车次，能满足不同乘客的需求，比如晚上坐车，睡一觉就到目的地，不用熬夜赶路，多方便。另一方面，沪昆高铁提速，需要更先进的动车组来担当标杆车次，提高运行效率，让咱们的出行时间更短。
从影响来看，对咱们乘客来说，好处可不少。动卧的加入，让长途旅行有了更多选择，不用非得坐硬座或者飞机，坐着动卧舒舒服服就到了。贵阳配属复兴号智能动车组后，开行的标杆车次多了，去东部地区更快捷，不管是出差还是旅游，都节省时间。而且各动车段分工明确，维护管理更专业，动车组的运行安全和准点率也更有保障。
当然，也有人可能会担心，这些转配的动车组都是其他局用过的，会不会性能不好啊？其实不用担心，铁路部门对动车组的维护和检修很严格，转配过来的动车组肯定都是经过严格检测和维护的，安全方面有保障。再说了，虽然是第一代动卧，但技术也成熟，坐着应该不会差到哪儿去。
这次调整也体现了铁路部门对客流情况的精准把握。根据不同地区的客流特点，灵活调配动车组，把合适的车用到合适的线路上，既提高了运输效率，又能更好地满足咱们的出行需求。这就像咱们家里过日子，按需分配，物尽其用，才是最合理的。
展望未来，随着西南地区经济的持续发展，客流还会不断增加，铁路部门肯定会根据实际情况，不断优化动车组配属，开通更多的车次，让咱们的出行越来越方便。说不定以后还会有更多新型的动车组配属到成都局，让咱们的旅行体验越来越好。
大家伙对这次动车组配属调整有啥看法呢？有没有期待坐一坐新的动卧，或者以后出门会选择新开通的标杆车次呢？欢迎在评论区说说你的想法。
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