本篇简单解析理想ONE和唐DM-i/p的特点，主要讲解混动系统的差异。
1.理想ONE
这台车应当是30-40万区间本期的SUV和中大型SUV的销量冠军了，单款车销量突破1.3万台；作为中国汽车品牌的高端产品想要热销，前提条件只有一个，那就是要有绝对实力。ONE的卖点除了科技感比较强以外，方正车身带来的沉稳的视觉效果也确实挺不错，是一种老少皆宜型的设计风格。
ONE的第二个卖点时有180公里的纯电续航，比纯电动汽车不算长，但是在插电式新能源汽车里就算是最高标准了；纯电模式满足中短途通勤绰绰有余，长途驾驶的时候怎么办呢？长途驾驶就用“增程模式”，简而言之就就是内燃机发电为电池组充电、并为电机供电，这个模式的优势是能够节油。因为电机转化动力的损耗最低不足5%，而内燃机的损耗可以高达70%左右；那么内燃机以中等转速运行转化出的电能虽然不多，但足以高效率的电机驱动车辆正常行驶的消耗。
于是内燃机就可以始终处于“中低速定速巡航”的状态中，此车的平均油耗可以低至8.2L/100km，在C级车里是油耗最低的。
动力方面ONE依靠的是前后两台永磁同步电机，组成的是电动四驱，这样的四驱系统结构简单、故障率低，不论用于越野还是代步通勤都会非常可靠；其次电驱系统没有变速箱，跳过变速箱的直驱会非常的平顺，驾驶品质也不是普通燃油车或油电混合车可以相提并论的。
这就是理想ONE的特点，比亚迪唐与其相比有什么不同呢？
2.唐DM-i/DM-p
比亚迪有两套混动系统，DM-p为主攻高性能的系统，耗油量与ONE相当，不过性能是有些领先优势的；首先此车同样装备了前后两台大功率电机，其次是装备一台前置2.0T内燃机，这台内燃机是可以用于发电、也可以用来辅助驱动的。
其特点为发电效率并不算高，智能模式以120km/h的速度巡航时，发电标准大约为1.5km/1kwh，强制保电模式的效率会高一些；也就是说唐DM-p在亏电后进行长途驾驶的时候，发电的速度没有ONE那么快。究其原因是内燃机集成的BSG（发电启动一体机）的功率只有25kw，这个标准就不是为了打造为纯增程车，主要是为了保证油电混合模式不亏电。
DM-p系统的主要优势是动力强悍，电机的初段爆发力会很强，但在高转速区间内会有扭矩的下降，这个特点和内燃机相似；那么这台系统就能够在电机达到恒功率的下滑区间的时候，将内燃机拉升高高转速区间启动输出，也就是进行动力补偿，最终实现的是全车速区间都有澎湃的动力，加速感受要比理想ONE更理想。
那么在油耗相当、使用相同四驱系统且后桥有差速锁的前提下，是不是说唐DM-p就有绝对优势呢？
其实也不能这么说，唐DM-p是B＋级别的SUV，相比ONE要小了一些；而且DM-p的内燃机还匹配了6HDCT变速器，也就是混动车专用的湿式双离合变速箱，这台变速箱能与BSG配合，在换挡的时候主动调整转速以避免顿挫，能过做到10AT状态的换挡平顺感。可是总还是没有直驱的感觉更顺畅，这是DM-p略比ONE差的点，不过性能优势可以补偿，最终两车的区别只是空间。
DM-i系统是“准增程＋油电混合”，这套系统没有变速箱，同样有非常平顺的优势；结构为内燃机直驱并主要用于发电，高速区间可以辅助驱动，E-CVT的驱动电机当然也是直驱。日常代步也是用纯电模式，高功率版本有112km的纯电续航，在不用空调的前提下可以多出十几公里；油电混合模式的耗油量为6L/100km，相比ONE的油耗要低不少，只是整体参数看起来还是了差一些。
然而这台车的指导价仅为19.98-21.68万，低功率版本只要18.98万，价格定位决定了续航和性能标准，包括不提供四驱选项；所以这台车即便有先进一些的系统，但与ONE也构不成竞争关系，最终只需要在DM-p和ONE之间抉择，如偏爱高性能建议选择DM-p，宜商宜家型的代步车可以选择ONE。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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