2025年6月6日，在品牌成立一周年的特殊时点，212越野车以冠名G212次高铁的形式完成了与中国高铁的“同名联动”。
市场数据显示，212越野车品牌于去年8月推出了品牌焕新后的首款车型T01，2025年4月，这款车型的销量为1367辆，1~4月累计销量为5151辆。由此可见，尽管212作为单一车型在中国越野车史上有着浓墨重彩的过去，但作为一个独立品牌，它的复兴走的并不顺畅（注：参考4月中国SUV TOP10车型平均周销超4000辆）。
新生代市场的认知断崖
作为中国的第一代越野车，212以坚实的品质参与了上个世纪中期国家的早期建设，但其最辉煌的时期也是在上个世纪的七八十年代，到90年代初就开始逐步退出了中国汽车的主流舞台，对它具有品牌认知的消费群体大多集中在50、60和70后的消费群体。
然而当下中国汽车的主力消费群主体却是80、90和00后，他们对212的认知是非常有限的，与上一代相比，这种认知也是断崖式的。因此，作为一个独立的汽车品牌，212越野车需要在年轻人中做新的品牌建设。
在过去的一年时间里，212越野车也在尝试跟年轻人进行对话，试图通过通过一系列的跨领域合作，推动越野文化融入更广泛的领域。同时，还不断将越野精神与潮流美学巧妙融合，重塑年轻化、时尚化的品牌形象。
当然，此次与G212高铁的跨界联动，也是212越野车深入探索用户生活场景，与年轻用户建立价值共鸣的生动实践。
同名联动：豪赌还是妙棋？
不论是在中国，还是在全球市场，中国高铁都是“中国速度”的超级IP，因此212绑定中国高铁G212，实则是将212这一小众的越野车品牌跟国民级的交通载体进行了嫁接，它能有效地解决212越野车品牌定位与大众市场断层。
此外，“中国高铁”还是“中国制造”的代表，因此 消费者在高铁站看到212越野车的标识时，会潜意识的将其与中国制造的高度进行绑定，这对知名度相对较低的212品牌来讲，显然是一条品牌认知突围的捷径。
诚如二一二越野车副总经理兼营销公司总经理何兆鹏所讲，新时代212越野车品牌的精神内核是“探索未知、突破边界”。与G212的的跨界联动，是212越野车深入探索用户生活场景，与用户建立价值共鸣的生动实践：G212的起点是青岛，终点在北京；穿越山东半岛和华北平原的繁华都市圈，向着无垠旷野疾驰而去，能够唤醒每一位旅客内心对突破与探索的渴望。
跟高铁的跨界联名尽管好处多多。但业内估算，高铁列车冠名的投入成本不低，年均2000万~3000万元之间，这对于一个前四个月营收在8亿元左右（按照T01均价16万元计算）的企业来讲，占比实在太大（年营收的1%以上），因此如果此次投入不能尽快转变为销量，恐对该品牌的下一步发展不利。
写在最后
市场在快速的变化中，正如中国高铁的速度，当列车以350公里时速掠过田野，这个一岁的新生品牌正在进行的，是一场与市场认知、资金耐力、技术迭代的多维竞速。我们需要对212的品牌建设保持故里，毕竟在一个新品牌发展的早期，企业在品牌建设上投入再多的费用都不为过。但市场的窗口期还有多久？在燃油车市场不断被压缩的时候，212的混动版车型什么时间才能上市。毕竟，高铁带来的毕竟还只是关注度，真正的品牌复兴，还是要落实到产品上，落实到销售网点中。
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