新款A6前后都是五连杆独立悬挂，老款A6前五连杆后梯形连杆？

全新A6车型在前后悬挂系统上均采纳了创新的五连杆独立悬挂设计，这一设计堪称双叉臂悬架的进阶版。

五连杆悬架的构造，源于对双叉臂悬架的上、下叉臂进行拆解，并巧妙地重组为五根两点式连杆，再辅以转向拉杆，从而形成了这种先进的悬挂系统。在奥迪的高端车型如A4、A6、A8，以及宝马的3系、7系中，我们都能见到它的身影。

该设计的巧妙之处在于，它将主销的上下点转化为虚拟点，使得主销能够在轮心附近的三维空间内灵活布置。

此举有助于减小干扰力臂和主销偏移距，进而降低驾驶过程中制动和不平衡力对转向系统的干扰，大幅度增强行驶时的稳定性。

相比旧款A6，新款车型在后悬挂上也进行了升级，采用了五连杆独立悬挂，取代了原先的梯形连杆设计。这一变革不仅增加了硬点的数量，同时也提升了几何运动学和弹性运动学设计的复杂性，以及调校的难度。

但对于那些拥有高超设计和调校能力的团队而言，这样的挑战恰恰是塑造出操控性能出众车型的关键所在。

值得强调的是，尽管五连杆悬架具备众多优势，但并非所有采用此悬架的车辆都能展现出卓越的操控稳定性。这主要取决于设计团队和调校团队的专业水平，以及车辆整体调校策略的合理性。