这次通用汽车的换帅，我觉得还是挺有看头的。要说背景，疫情过去快两年，整个行业都在经历一场认真打怪的过程。尤其在中国这个市场，曾经一片低迷，销量连续跳水，但去年后半就开始慢慢跟上趋势。市场份额、盈利数据这些数字，基本能体现出他们的调整有没有走对路。
我记得在2024年上半年我翻了下笔记，通用在华销量刚好差不多140万辆不到（大概估算，具体没详细核实），但感觉至少比前年多1成吧。比起一年前，几乎都在亏钱，盈利更像梦，但到今年第三季度，突然扭转。这背后其实挺违规的——新能源转型、国产化策略，效果都开始显现。
有人问我，你觉得这些数字真实吗？其实我觉得还挺可信的。毕竟自主品牌猛追，通用能在短时间内反超一些细节，说明问题真解决了。比如出口，去年上汽通用五菱出口12.6万辆，今年还要增，尤其新能源出口增长了147.6%（这数据确实让人惊讶），覆盖地区超过100个国家。这意味着他们不仅在中国站稳脚跟，还在国际市场插旗。这大概也是为什么何思文明年内被调去指挥全球出口——要用他那套跑得快的经验，整合全球制造和渠道。
我刚才翻了下笔记，没想到，可能这个调整还意味着，未来会对整车出口业务和中国市场的战略进行更深层次的布局（这段先按下不表）。毕竟，车企要想持续好，还得有跨境的屏障突破能力。
但是，转折也不少。你知道，行业里最怕说稳中求变，实际上变得太慢。通用在华的这个复苏模型，其实靠的还是那一批早期投身新能源、国产化的工程师和管理者。是谁说的？不积跬步，无以至千里。可我觉得，哪怕再努力，也不是一年就能完全扭转的。这个事情得持续观察。
还有个细节挺耐人寻味：在财报里，提到2025年第三季度，全球纯利润比去年同期下降57%，但中国市场连续盈利，估计是这个来源带来的平衡。这个平衡还真挺微妙，不少车企都在摸索全球策略和本土策略怎么结合。毕竟中国市场面积大，潜力足，不能全靠出口拉起业绩，但出口也能带来弹性。
重组是不是也让人觉得烦？每天跟供应链、研发、制造商打交道，啥时候都在应对突发事件。我还记得，厂里的一个兄弟曾经抱怨，调车型号、调整供应链，像打仗一样。供应链这事，说简单点，就是那一根OK线（某个供应商）断了，全局都得放慢脚步。你想，零部件供应不上，怎么保证市场供应？这也是为什么，通用能在短时间内提升盈利，除了策略调整，背后更离不开供应链的扎实。
我觉得，汽车产业的体系很像生活。有个兄弟说，车就像一块奶酪，很多环节像蚂蚁一样忙碌，没有哪个环节能孤立存在。不然，哪来的这么多细节？有时候我又在想，车企的调整是不是有点赶鸭子上架——策略变得很快，可执行力跟不上。你看，去年还在亏钱，人家就开始抢占新能源细分市场。
或者，我猜测，罗斯掌舵中国业务，可能还会带来一些变化？毕竟，他的背景很丰富，管理经验也算扎实。可能会让原本比较保守的做法变得更激进一些。我不确定是不是我多想了，但这行业，变数多得令人烦恼。
个人感觉，未来中国市场的战场会越发激烈。你觉得呢，新能源和智能化这块，谁能笑到最后？我倒觉得，像通用这么有底蕴的老牌车企，逆势突围还是有希望的。对面那些野兽自主品牌，虽然崛起快，但根子还得靠工业基础。
要想稳步走，我觉得除了战略布局，最重要的还是人和物。怎么留住优秀人才？怎么保证供应链不炸窝？这些都太现实了。
（这段先按下不表）话说回来，你有没有觉得，每次行业新闻出来，普通人都觉得新车出什么新花样，我懂个毛线，但实际上，背后每一条数字、每一个调整，都是无数人和事的拼搏。这才是故事的真谛。
想到一点：你觉得，通用这次的换帅，到底意味着什么？未来它会不会加快在华的布局？还是会像之前那样，一边扛着走，一边试水？反正我觉得，车这个东西，是个永远讲故事的货，走一步看一步吧。
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